Ремонт АКЕ. Вопросов тьма.

Ну, да, в благородной Англии, на этих авто, только в церковь по выходным приезжают.
С чего так уверен, что у данного агрегата ресурс еще, ого-го? Есть какой-то интерес?

 

Нет я с японии вожу там дизелей нет как и интереса, но с англии пробеги меньше чем с европы это факт.

 

вообще-то, при должном уходе АКЕ и БАУ ходят очень долго. уж 300-то тыкм в лёгкую.
а коробки у них меганадёжные. у меня 380 тыкм на одометре - в коробке только бубел меняли тыщ 100 взад.

 

А рокера у АКЕ от чего сжирает? Что нужно делать чтобы этого не произошло?

 

Сжирает если масло не регулярно меняют и не той вязктости. Плюс еще из за гидриков тоже сжирает.

 

Не исключено, что slivfor прав, пробеги в Англии меньше, чем в Европе. Но боюсь, для случая с 2,5TDI это сравнение имеет бессмысленный вид "Англия 300т.км - Европа 600т.км". Если взять средний пробег в год 20-25т.км (это как раз норма для не-автобанной страны), то за 13-15 лет как раз 300-350 тысяч и получится.

На продажу конечно есть смысл купить столб, который заводится, и не ломать голову. Но пока сумасшедших покупателей очередь не стоит, надо чинить как для себя

 

На прошлой недели брали мотор BAU в Литве, привезенный из Англии. Скинули бошки, блок в идеальном состоянии, в общем можно найти живой мотор.

 

клапана закисают в направляющих втулках, сажа, масло, температура... если еще постоит авто без эксплуатации, потом после вскрытия то клапана выбивать приходится. ну естественно масло, естественно и гидрокомпенсаторы оказывают соответствующее влияние при наличии проблем...

 

Нутромер что показал в верхней части цилиндров?

 

Мне кажется, клапана не причем, во втулках они не закисают, а свободно болтаются. Выбивать их приходится из-за расклепанного стержня на конце где сухари. Вот гидрики вероятно причина, т.к. пару рокер-кулачек маслом снабжает гидрик.

 

Цилиндры без задиров и с хорошим хоном, поршня все без нагара, видно, что все цилиндры работали исправно без нареканий.

 

При вкрученном стопоре коленвала, люфт должен быть хоть какой или он мертво стоять должен? Выточил стопор по чертежам, нащупал там углубление в колене, закрутил, но есть люфт если за болт прокручивать колено..

 

У меня с заводским стопором не люфтило

 

Если не до конца вкрутил, то будет люфт прям мизерный, если стопором упрёшься в колено, то люфта не будет.

 

Я разобрался, в чем фигня была. На толстой части, где резьба, надо проточить, снять резьбу, витков 5, тогда нормально вкручивается и люфт пропадет. Сегодня переточили болт и колено прям мертво стало. Раскидал головы. Вещь вот в чем. В правой голове, на 1-3 цилиндрах верхних вал без двух рокеров, с поломанными и попиленными гидриками. Судя по серому герметику, насраному везде где можно, туда лазили какие-то кудесники. В левой голове все рокера на месте и гидрики целые. И не видно чтоб туда кто-то лазил. Некоторые, гидрики, правда, продавливаются точно больше чем 0.2 мм. Валы чуток попилены, но не суть. Походят еще. Морду разбирать геморно, прикипевшие болты, сорванрые грани. Почти целый день до ремней добирался.