Часто включается компрессор

Откуда БУ знает, трасса или город? Логика его работы та же самая.
Почему он в городе воздух расходует, а на трассе не расходует? Не вижу этому причин.

Откуда ошибки?
Давление в баллонах разве измеряется? Оно там получается само - в зависимости от загрузки машины и требуемого положения кузова (снимаемого с датчиков уровня).

Логика такова, что БУ хочет иметь 16атм для максимального запаса сжатого воздуха в ресивере.
Пути всего два.
- изменить этот порог в прошивке
- заставить БУ думать что в ресивере 16, притом что на самом деле там будет 14

 

WhiteEagle,

Код:

Откуда БУ знает, трасса или город? Логика его работы та же самая.
Почему он в городе воздух расходует, а на трассе не расходует? Не вижу этому причин.

Потому что на трассе он машину не выравнивает, максимум опускает, при этом воздух из ресивера не расходуется, при городской езде, после остановки начинается выравнивание авто, зачем то.

Код:

Давление в баллонах разве измеряется?

В SSP 243 же написано

Код:

Датчик давления встроен в блок клапанов
и используется для контроля давления
в ресивере и пневматических упругих
элементах. Информация о давлении
в ресивере необходима для правильного
управления процессом увеличения
дорожного просвета (см. на стр. 19 разделы
Ресивер и Логика работы системы
снабжения сжатым воздухом), а также
в процессе самодиагностики. Давление
в отдельных пневматических упругих
элементах и ресивере можно определить,
соответствующим образом управляя
электромагнитными клапанами.
Изменение давления в отдельных
пневматических упругих элементах
и ресивере происходит при стравливании
или закачке воздуха. Определенное таким
образом давление актуализируется
и запоминается в памяти блока управления.
При движении автомобиля величина
давления в ресивере дополнительно
измеряется (актуализируется) каждые
6 минут.
Датчик G291 выдаёт пропорциональный
давлению сигнал напряжения.

 

А ошибка "01772 "Сигнальный провод от датчика давления регулятора дорожного просвета G291" - недостоверный сигнал" не может говорить именно о глюке этого датчика давления?

 

Можно определить - значит самостоятельно не опрашиваются баллоны. Это просто тебе предоставляется возможность определения давления в баллонах.
Я так понял эту фразу.

 

Так это ж ошибка по мертвому компрессору если я не ошибаюсь.

 

Игорь, ты как всегда не дочитал текст

Код:

Изменение давления в отдельных
пневматических упругих элементах
и ресивере происходит при стравливании
или закачке воздуха. Определенное таким
образом давление актуализируется
и запоминается в памяти блока управления.
При движении автомобиля величина
давления в ресивере дополнительно
измеряется (актуализируется) каждые
6 минут.

А стравливание и закачка происходят постоянно при выравнивании авто при остановке.

 

Либо проводка, либо компрессор, либо магистраль компрессор - блок клапанов не герметична.

 

как много "либо" )))) начну с магистрали "компрессор-блок клапанов", и заодно ресивер проверю.
Компрессор конечно уставший, но как минимум на данный момент в нем новый цилиндр и кольцо, соответственно хоть какое-то короткое время он будет качать достаточно хорошо. Другое дело, что всякие клапаны и уплотнения могут чудить... буду мылить

 

Я всегда не дочитываю текст?
Значит остается только тумблер. Да, выравнивание стоячей машины меня убивает.

 

Нужно подключать комп. и смотреть в пневме в 6 группе сколько накачивает компрессор и как быстро спускается давление. По хорошему сначала поездить со скоростью больше 40, что бы компрессор нагнал в ресивер давление хотя бы 14 очков, потом встать, подождать пока машина выровняется, что бы давление устаканилось, и смотреть. Если давление падает, то искать утечку, если нет, смотреть проводку, если не может накачать 14 очков, менять компрессор. Блок пневмы работает даже при выключенном зажигании, по этому стоять и смотреть можно на заглушенном двигателе. И ещё, самый нагруженный клапан по давлению, это клапан сброса давления N111 на компрессоре.

 

Ну судя за идущими следом вопросами, бывает

 

с давлением в вагкоме вообще странная картина. Оно никогда не меняется плавно.... заметил, что когда компрессор не качает, давление показывает 3-4 бара. Когда качает, бывает 6,7,10,12.... редко бывает и больше. Причем меняться может не последовательно, а скачками (7-4-6-10-12-4) Но суть в том, что большую часть времени давление достаточно низкое. Если больше 10, то это бывает очень короткое время, хоть во время езды, хоть когда стоишь.

 

Можно я чуть-чуть позанудствую, ладно?
Здесь пишется об измеНении давления в баллонах, а не об измеРении. В ресивере же оно действительно измеРяется, и это логично.
Разумеется в баллонах оно измеНяется, но вот и измеРяется ли отдельно в каждом баллоне - вопрос...

 

Это так и должно быть, в зависимости какой клапан на блоке клапанов открыт, такое давление и показывается, в твоём случае я думаю не герметична магистраль блок клапанов - клапан N111 на компрессоре. Сними его и посмотри состояние уплотнения.

 

WhiteEagle, Зачем тогда вот это

Код:

Определенное таким
 образом давление актуализируется
 и запоминается в памяти блока управления.

Если ты скинешь фишку с одного из датчиков уровня и посмотришь в 4 группе пневмы, то увидишь, что одного датчика нет, зато в 5 группе будут все показания, я думаю это как раз и есть какой то эквивалент давления в баллонах, именно по этому пневма прекрасно выравнивает машину по 3 рабочим датчикам.

 

Логично!
Но это аварийный алгоритм работы системы на случай неработающего датчика уровня чтобы более-менее выровнять машину.
Если же все датчики уровня исправны, то никакого смысла измерять давление в каждом баллоне нет!
Более того, выравнивать машину по давлению в баллонах неправильно - потому что загрузка может быть не одинаковая. К примеру, сидит один водитель 150кг. Но БУ ведь ничего не знает об этом, и если система плюнет одинаковое давление в левый и правый баллон, то неминуем перекос.

То есть, как я и говорил, возможность измерить давление побалонно есть.
Но на исправной системе оно не производится. Инфы с датчиков уровня более чем достаточно, и она максимально достоверна.

Эххх, без тумблера не обойтись.

 

В продолжении темы подкину немного информации для размышления. Замерил напряжение идущее с датчика давления на блок управления пневмы и выяснил, что там обычный аналоговый сигнал напряжение пропорционально давлению. Согласно схеме нашёл провода и подключился

Код:

Код:

. Замерял кратно 2 барам начиная с 16 и ниже, вот несколько примеров

Код:

Код:

Код:

Код:

Код:

Код:

. Ну и весь процесс

Код:

Код:

.Мой тестер привирает процентов на 10 - 15 по напряжению

Код:

, я думаю если смастерить простенький усилитель и усиливать сигнал процентов на 15, можно сделать работу компрессора менее напряжной.

 

С учетом моих мыслей (а я уверен что они верные)

можно заниматься обманом датчика. ))

Твоих картинок нифига не видно.

 

Код:

Твоих картинок нифига не видно.

Странно, а у меня всё так красиво, из альбома навставлял. Попробую завтра исправить, сегодня свет отключили.

 

А у меня нет.







UBB-коды [CODE] лишние.