Система охлаждения. Перегрев летом.

При 31 на улице, выше 100 не поднималось, т.е 100 это максимум который видел.

 

Может кто-то в курсе, где можно найти ядро радиатора 3-х рядное, хочу сам сварить радиатор.

 

электро помпу от бмв, ставить

 

Ну в таком случае я бы и не парился с помпами и дальнейшими усовершенствованиями. Достойный результат.
100 это совсем не 110.

 

А я не сторонник толстых радиаторов, уж больно они страдают от грязи дорожной и промыть их потом проблематично, а если соты забиты грязью, то и эффективности от него не будет. Вот на японцах радиаторы по 1,5 - 2 см и справляются, даже на крузаках объёмных. На него керхером дунул и он чисный, а наш долбишь с обоих сторон, а из него всё сыпется и сыпется. Попробую проверить твою теорию по поводу помпы, буду ставить оригинал, немного б/у вместо своей Хепу, ну и доп помпу буду мастрячить, правда не знаю куда пока.

 

На японцах вся система охлаждения правильная, поэтому и нет проблем. Поставь радиатор 1.5 -2 см, на роуда. Посмотрим что будет.

 

Блин, а почему же у нас неправильная? ((
И в чем?

 

Я думаю если поставить что то типа вот этого http://www.kartuning.ru/shop/product/989903c/, будет всё нормально

 

Да ну,что горбатого то городить...я сомневаюсь что с завода тачка была выпущена с этой проблемой......

 

Мне кажется что тема на 50 с лишним страниц как раз говорит о том, что тачка с завода с проблемами по теплообмену. Другое дело что с завода чистые и не забитые радиаторы ещё как то справлялись, то на 15 летнем авто половина радиатора уже с замятыми сотами, а это минус 90 процентов эффективности этого участка. Была у меня А4В5 с 2,5TDI и в Москве разлетелась виска, так я спокойно доехал до Рязани по пробкам с вкл. кондеем при 30 градусной жаре и ни намёка на перегрев, а здесь остановился один вентилятор и пипец, закипел, а уж если виска встанет...

 

Так то же дизель! Их перегреть трудно. Даже нагреть зимой трудно. ) КПД ж другой.

Ну с какой-то проблемой она все ж выпущена. Либо по обдуву, либо по помпе. )
Т мотора должна стоять неизменной на уровне Т срабатывания термостата. На то он и термоСТАТ. Точнее, в диапазоне температур его начала открытия и полного открытия.

 

Я термостат поставил холоднее, все равно не хватает. Решили же уже, что дело в обдуве или продувке моторного отсека.

 

У меня тоже холоднее. Конечно не хватает. ) Причина не в нем. Причина в плохой теплоотдаче с радиатора. Я считаю, что виноват малый обдув. Возможно и старость радиатора добавляет проблем, хотя на вид он вроде вполне чистый.

Если обдува, помпы, площади радиатора хватает с запасом, то Т мотора определяется диапазоном открытия-закрытия термостата. И так и должно быть!

 

А у кого тут стоит оригинал помпа,?там крыльчатка пластиковая и другой формы

 

Я буду ставить оригинал, досталась с небольшим пробегом по случаю, посмотрю будет разница или нет, я на своей всё равно уже 30000 проехал, правда будут и другие работы проводиться, планирую бошки ещё посмотреть отревизировать.

 

Да вроде обычной формы. А чего в ней такого?

 

у меня 2001года радиатор орига стоит, тож 2001 года, проблем с перегревом нету... как то раз доп вентилятор сдох в 40 градусную жару в пробках тепература росла с кондиционером, а без него не росла, но с другой стороны в жару даже если температура и не растет достаточно к колесу переднему подойти любому чтобы понять что машина аццки горячая))))

 

Ребят никто не примерял рамку вентиляторную от след поколения роудов к нашим? вот номер VAG 4F0 121 207 A

Навеяло потерей вискомуфты, точнее ее крыльчатки, хорошо без последствий. Вчера ее с Дрончиком сняли совсем (за что большое спасибо ему). Температура антифриза без вискомуфты также осталась на 90, а вот масло чуть выше ползет от обычного....

 

Киньте номерок похолоднее