Разбор Allroad AS6 ABT 360 2.7TT K04 MT. Второй и последний...

Приветствую всех. По моим данным в России было два ABT 360 на K04 турбинах. Первый Вы могли видеть в этой теме: Разбор ALLROAD C5 2,7 BITURBO MT ABT K04

Теперь о втором. По конфигурации очень близок к первому. 360 сил от ABT. Те же турбины K04. Точно такой же впуск ABT. На заводской механике EHS. В России машина с 2001 года. Есть небольшие отличия в мелочах и по комплектации. Пробег машины 149000км.

Именно о ней писал статью журнал Автопилот в 2001 году: http://www.autopilot.ru/issues/auto/2001/11/055.HTML


И вот как она выглядит сейчас:




















Если фото не отображает форум вот они же на ЯДиске:
https://yadi.sk/d/1_XtTKpMCS2zxw





Немного подробностей о комплектации:
Тормоза перед ABT 4pot
Впуск от куллеров до дросселя ABT
Турбины ABT K04 под штатные коллектора/впуск/выпуск;
Салон перешит в ABT Черная кожа+алькантара;
Задние двери и крышка багажника со шторками;
Сетка заднего дивана отделяющая багажник от салона;
Музыка Bose;
Заводская механическая КПП EHS. С адекватными для 2.7 передаточными числами.
Цвет машины A2. Цвет крыши, молдингов окон и рейлингов 7F
Автомобиль разбирается. Кому что нужно - спрашивайте. Москва. Возможна отправка.
+7(977)369-0573 Андрей.

 

Коробка нужна.

 

А чего тут адекватного? на 120 км/ч на 6 пер. 3000 об. Нафига? На АКПП на 5 пер. так же, что сильно раздражает.

 

Коробка продается в составе полного комплекта свапа.
ПРОДАНО
В Комплект входит:
МКПП EHS
Маховик
Диск сцепления
Корзина сцепления
Выжимной подшипник
Гидролиния сцепления с рабочим цилиндром
Педальный узел с концевиками
Вакуумник с цилиндром
Рычаг КПП с кожухом в салоне
Тяги кулисы от рычага до КПП
Пластик передней панели вокруг рычага КПП
Палки передних приводов
Опоры КПП
Кардан
Задний редуктор

ПРОДАНО

Весь набор в процессе демонтажа. Подробности и фото в whatsapp: +79773690573 Андрей

 

Адекватного то, что машина динамичная и резкая. Если гоняться за низкими оборотами на "автобанных" скоростях - нужно конечно же брать "дизельную" коробку. А лучше вообще изначально дизельную машину купить.

Инженеры Audi не просто так подбирают разные передаточные числа для разных автомобилей, моторов и т.д.
И предполагаю, что они не просто так подобрали именно EHS для 2.7 Роуда.

Для любителей разгоняться на четвертой до 250ти и при этом зачем-то иметь еще 5ю (325км/ч) и 6ю (390км/ч) идеально подойдет DQT.
Она правда имеет еще чуть больший провал между 1й и 2й передачами, у которых синхрон и без того нагружен.

 

На автобане хочется ехать на разумно небольших оборотах, а не жужжать 3000 при всего лишь! 120км/ч. Это если ехать ровно.
А для того чтобы быть резвым, на обгоне и пр., подтыкаются передачи.

Вообще непонятно наличие в этой машине долго раздувающихся к04, и при этом всего 360лс.

 

Если хочется ехать по автобанам разумно - идеально купить изначально дизельный роуд. С дизельным мотором.

По подбору турбин и снятой с них мощности - вопросы и предложения направляйте к Инженерам ABT)

 

Увольте. )
Просто странный тюнинг машины, притом за вдвое бОльшую цену (в твоей ссылке).
Ни тормозов, ни рекаро, с к04 всего 360... Ах да, труб аж 4 из-под бампера. ))
А состояние машины конечно целочка. Жаль что мне ничего не нужно от нее. ))

 

впуск от кулеров до коллектора - патрубки железные трусы дроссель - сколько?

 

Ну странный он или не странный - судить не нам. Наиболее приближенное к заводскому решение. С сохранением TUV, документами и разрешениями. Понятное дело, что нам тут эти TUVы и документы нафиг не нужны. Но то, что ABТ десятки лет является партнером ВАГА - лично мне говорит многом.

Ну тут опять же кому что. Лично знаю человека с этого форума, которому не нравятся рекаро. Ему в них неудобно. А другого знаю, который не любит продольную электрорегулировку кресла, так как она быстро начинает люфтить.
Мне вот например не нравится то, что ABT весь пластик в цвет кузова красили и машину у завода заказывали под свои проекты с крышей в сером акриле.

А я думаю на то есть свои причины. Они не просто так сотрудничают с заводом AUDI. И у них была возможность получить доступ к любой необходимой информации. И скорее всего они ее получили. Почему они не стали снимать более 360 - мы сейчас не узнаем. Возможно требования TUV и наличие катализаторов, возможно это разумный предел для штатного Железа ARE. Возможно на этой мощности достигается предел по нагрузке на систему охлаждения воды/масла/воздуха. Да миллион причин возможен. Ведь не просто так мотор РС4 отличается вообще всем, чем можно отличаться. Они сделали то, что сделали при поддержке ВАГа.

Никто не запрещает же поставить К04, замотать проволокой калитки гейтов, сделать во всему диапазону смесь 12,5-13 и угла насыпать градусов 30. Мощности наверно побольше будет чем 360. Долго ли - с удовольствием бы глянул.

На самом деле списывать в "неверные" или "плохие" решения завода не разобравшись досконально в вопросе не стоит.
Как например с Коробками.
Ведь вот эти 3000оборотов при 120км/ч, что на автомате 2.7, что на родной заводской механике 2.7 тоже выбраны не просто так. И завод явно делал это осознанно. Им не составляло труда изменить 6ю передачу для EHS коробки и сделать ее длиннее. Более того - у завода есть готовые решения по 6й передаче для 01E, но они почему-то не были применены. Просто так? Забыли? Поменяли главную пару специально под Allroad, а на 6ю передачу в стране, где все изрезано автобанами забили? Что-то как-то мне не верится в это.

Я вот почти уверен, что более длинная передача на Роуде 2.7 может оказаться только во вред. Причем во вред не только динамике, что я надеюсь всем очевидно, но возможно вред и расходу топлива.

На первый взгляд звучит абсурдно. Как так, обороты ниже, расход выше. Быть не может. А вот может. Мотор турбовый. Наполнение в зоне наддува и в донаддувных зонах сильно разное. И я допускаю (не утверждаю), что на коробке DQT, где 6я передача почти до 400км/ч при наиболее распространенных "автобанных" 110-140 мотор не попадает в зону, где он уже неплохо тянет на малых положениях дросселя и его приходится "мучать" большим открытием дросселя на низких оборотах для поддержания круизных 110-140. Жрать он при этом может и больше (не утверждаю). Ну и зачем тогда иметь эту длиннющщую 6ю, если толку от нее нет?
Я вот думаю, что завод пересчитал все возможные комбинации передаточных чисел и подобрал конфигурацию коробки EHS под мотор 2.7 не случайно.
В общем мое мнение - дизельные коробки должны стоять на дизельных моторах.

Кому что)

Спасибо

Еще не вечер

 

ПРОДАНО




ПРОДАНО

 

А вот это тоже дурацки смотрится. ) Я просто не все перечислил. )

Так я и не зарекаюсь. ) Сейчас не нужно (тьфу-тьфу)... а потом поговорим. )

 

машины огонь! и самое интересно было две выпущено и две в Москве!

 

молдинги боковые все на дверях и на кузове по чем!

 

Выпущено было побольше. Вот в России вроде-бы как было две ABT360.
Еще есть ABT290. Они были и с автоматами. И их сильно больше. и в России такие точно есть. ABT290 это по сути просто чип на сток турбинах и выхлоп.

Молдинги дверей 2т.р. за один.

А какие именно молдинги кузова интересуют? Вокруг окон?

 

по кузову вокруг окон

 

Емае, тут тоже чтоли с налогом связана разборка авто?

 

конечно

 

10т.р. за молдинги четырех дверей+молдинги окон по двум сторонам.

Молдинги окон в сером акриле 7F c завода. Как и крыша с рейлингами.

 

ок но нужен дроссель он должен быть свой там
обычный могу вернуть если надо