Нивовентилятор и эксперименты с перегревом.

Если я правильно понимаю принцип работы БУВ 100% на вентилятор тебе даст только сигнал от нижнего датчика температуры, а не включение климата...сигнал от климата - 50%...

 

Не совсем так.



1 скорость: от сигнала на нижнем датчике Т (1 порог) либо просто от включения климата - 50%

2 скорость: от сигнала высокого давления фреона в конденсоре - 85%

3 скорость: от сигнала на нижнем датчике Т (2 порог) - 100%

На самом деле, даже эти декларируемые 100% не 100, а меньше (если измерить потребляемые токи). Это примерно 75% от тока прямого включения.
И даже не измеряя токи, на глаз видно с какой скоростью вент вращается, гудит и гонит воздух.

 

Так ты измерял, иммитируя перегрев или повышение давления фреона?

 

Так я по величине токов вижу эти 4 порога включения. (3 рабочих скорости + афтеркулинг)

Кроме того, 3-ю скорость проверил вручную замкнув нужные контакты от нижнего датчика, сымитировав его срабатывание при 102гр.

Вообще мне непонятна логика немецких конструкторов. 102гр. на выходе радиатора это как минимум + еще 10гр. в двигателе! А с учетом инертности системы, так и еще больше!
Ну и нафига нужны такие Т в моторе?? Почему заранее более мощный обдув не включить??
Именно по этому принципу "заранее" и работает Силыч. Только там не ступенчатое, а плавное ШИМ-регулирование. В результате термокачки практически нет - нет этой характерной размашистой "пилы" на графике температуры двигателя.

 

перенеси датчик на голову и будет 102

 

Логично. Но много возни. Проще тогда уж вниз более ранний датчик воткнуть на родное место.

 

А в чём возня то, датчик поставить вместо афтеркулинга и кинуть 3 провода до разъёма у бачка гидроусилителя? Я раньше хотел так сделать, но пошёл другим путём о котором говорил тебе.

 

И афтеркулинг от него же? Да можно и так.

 

Да, только через диод развязать Афтеркулинг и 2 скорость.

 

поменял местами пины и теперь сразу включается максимальная скорость вентилятора. на 95 по выходу из радиатора. очень даже ок.

 

Нормальный вариант. Только вот одно сомнение - а зимой то зачем сразу на максимум крутить?

 

Присмотрелся сегодня...
1-я скорость включается при 102-103 в моторе. То есть, где-то так и получается как я выше писал - разница между верхом и низом радиатора градусов 10.

Дурь какая-то от немецких конструкторов. Уже вовсю надо начинать на полную охлаждать, а они только малую скорость включили.

 

у меня зимой он не включался, в принципе

 

Когда едешь и обдувает конечно не включится. А если на месте молотить вообще без обдува, разве тоже не включится?

 

Перечитал всю тему.... И теперь думаю, или я не прав, или вы слишком усложняете все.

Вот как сделал у себя: купил вентилятор по размеру отверстия в телевизоре (названия не помню универсальный какой то, скорее всего китай), датчик температуры на 93 градуса вроде и корпус для его врезки в патрубок радиатора. Выкинули вискомуфту, закрепили в телевизоре вентилятор, он кстати имеет стандартные крепления (в телевизоре 4 отверстия надо только просверлить), в патрубок радиатора врезали корпус для датчика температуры, поставили туда датчик. Все это дело запитали от проводов идущих на аккумулятор, через предохранитель и реле на 80А, к реле подвели управление от зажигания. Все, никаких вопросов по температуре нет. Единственное что хочу добавить - это плавное включение вентилятора, а то вентилятор мощный и при его включении есть просадка по напряжению и оборотам.

Как то так.....

 

Так именно это обеспечивает штатный БУВ, к которому мы все и подключаемся.

В какой патрубок? В верхний? Так это можно реализовать проще - используя опять же штатное место под датчик афтеркулинга.

Ну и кто из нас усложняет?

Вводная: +30-32, машина стоит на солнцепеке, на небе ни облачка, и молотит двигателем минут 20-30, с кондиционером на полную.
Какая Т двигателя по ваг-кому (не по стрелке!) у тебя при таких условиях?

 

Я знаю к чему вы подключаетесь, я это не спрашивал. Лишь утвердил намерения свои. И по моему мнению, я просто в свою схему подключения введу этот блок, и не буду лезть в штатные схемы и блоки, просто поставлю второй блок.

В нижний патрубок, потому как по моему мнению мне необходимо охлаждение вместо вискомуфты, соответственно и работать вентилятор должен в рабочем диапазоне температуры ОЖ. Соответственно и вентилятор включается на 93 градусах и работает пока зажигание включено, послк отключения зажигания работает стандартная схема афтеркулинга ведь она осталась стандартной, и по тому датчику она срабатывает при температуре ОЖ 105 или 110 градусов.

Конкретно о тебе не говорил, говорил об общем впечатлении после прочтения 13 страниц. Которое сложилось так из за того, что вы перебираете кучу вариантов, с вентиляторами, с одним, с двумя, спереди, сзади, с программным кодом, спосбом подключения и все это какая то теория. Тут всего пару примеров было от тех кто реально сделал что то. Вот поэтому и пишу что усложняете.

По вводной дам инфу на днях, у нас как раз +35 сейчас.

 

Ну судя по вышесказанному температура у него будет меньше, так как даже при прочих равных у него на один вентилятор больше....

 

Тогда чем это отличается от родного алгоритма?

Он штатно и включается на этой температуре. Только это поздно! Когда внизу радиатора 93, в ГБЦ это уже 103! Начинать активно остужать надо раньше.

А вот с этим я не морочился и не собираюсь. ))

Жду. Очень интересно.

Ну положим, у меня еще нивовские стоят, так что если меряться письками ... вентиляторами, то у меня их по итогу больше. )))

 

Наверное тем что в стандартном исполнении у нас в машинах стоит вискомуфта.

Я же написал что вроде как на 93, а может и на 87 и 85. (при покупке поверил продавцу "на слово", на упаковке указано не было, но так как при проверке все работает правильно, то об этом не беспокоюсь)

Мне тоже кажется что это лишнее.

Обязательно сообщу