Нивовентилятор и эксперименты с перегревом.

Виску мы тут не обсжудаем. Она давно выкинута. ) Тут тусят те кто поставил электро вместо виски. )

Два варианта сравниваем:
1. ты включаешь резко, без ШИМ свой вентилятор по нижнему "колхозному" датчику с порогом 93
2. мы включаем с штатным ШИМ по родному нижнему датчику с примерно таким же порогом (прописано 90-95)
Тебе не кажется, что твой вариант это больше доработок и резкое включение. Тогда зачем он?

 

очень много авто без ШИМа ездит, причём современных и нормально всё, я вообще не понимаю кипиша и шума.

 

Но он то в принципе своим вариантом доволен, в отличии от тебя ))) вариант с плавным пуском решается легко, кроме того можно заколхозить вариант любого датчика хотя бы от волжаника с порогом 82-87....

 

Так я еще не включал полную скорость от нашего БУВ, руки не дошли, всё в бегах. Да и машина сейчас не у меня.

Но при этом продолжает экспериментировать. ))

 

Как по мне доработок там меньше. Потому что все осталось по стоку, единственное что добавилось кроме собственно электровентилятора, это ДТОЖ и ШИМ впоследствии. И алгоритм работы всей системы не поменялся. Ну ладно споры тут не к чему, сфотаю температуру и все станет ясно.

 

Не, не продолжаю. Только задумал доработку, начитавшись комментариев про вред для генератора, от такого "грубого" включения вентилятора.

 

Да ты не серчай так. ) Я ж не критикую. ) Просто обсуждаем варианты...
У тебя из доработок пока что отсутствие штатного ШИМа и вкорячивание нештатного датчика через нештатный корпус для датчика. Поэтому я и заговорил что твой вариант сложнее получается.
Я ничуть не против колхоза когда он оправдан. Но в том что ты пока описываешь, я выигрыша не вижу.

 

Все хорошо, я тебя понял. Действительно со стороны кажется что ты все принял как личное от меня, и включил такой же ответ.

 

В общем проверил, по твоей вводной, на улице +32, полчаса по плотному потоку в городе, с включенным кондиционером. Потом припарковал машину, оставил кондей работать. Прошло 20 минут пришел к машине с ноутбуком, сел, глаз зацепился на датчике температуры (по приборке 100 градусов), подключил ВагКом 115 показывает. Открыл капот все три вентилятора крутят, только основной как будто на первой скорости работает, хотя этого быть не может, ведь он подключён фактически напрямую.... Напряжение в бортовой сети по ВагКому 12,5.

Тут кто то писал, может ты? Про то, что гена при высокой температуре снижает напряжение, на кулинг. Походу так и есть....

Можно считать счет 0:1 в твою пользу. Полчаса машина не продержалась.

Есть мысль что, косвенно в этом виноват старый антифриз, пару лет он в машине уже, а так же нет доверия к крышке расширительного бачка (оригинальная, еще родная похоже весной развалилась, купил в магазине дубликат.)

 

Что и требовалось доказать.
Спасибо за эксперимент и потраченное время.

Да, есть такая муть, термокомпенсации дурацкая. Не знаю, как от нее избавиться.

Крышка на Т мотора влияет косвенно - она повышает порог кипения ОЖ, отодвигает его позднее. Чтобы при тех же 115 антифриз был жидкостью без пузырьков, вот для этого она нужна.

Антифриз поменяй если он точно старый. Но на перегрев это тоже не влияет.
Хотя если фриз хороший, то два года вообще не срок. Пять лет - можно менять.

 

Так мы тут как раз для того что бы опытом делиться!

Но зато проверил работу афтекулинга, все работает как надо, на заглушенной машине оба маленьких вентилятора крутят, и слышно как помпа качает антифриз.

Сам по себе антифриз брал G12 концентрат. Продавец сказа что немецкий, не помню название. Подозреваю его потому, что он не прозрачный, а цвета красно-коричневого молока......

 

Интересно как ты за шумом вертушек слышишь помпу. Она довольно бесшумная.

В стакан отлей, тоже не прозрачный?

 

Ну если знать, что слышать то услышать можно ведь, если конечно уже слышал ее, тем более вертушки в режиме авфтекулинга крутят на первой скорости и не сильно шумят.

Отолью, гляну.

 

А я не слышу. Может конечно она и не работает вовсе... ))

Погодь отливать. Я завтра новый в стакан налью, проверю как новый выглядит. Хотя конечно фриз фризу рознь...

 

это что за молоко такое? или ты у жены кровь пьёшь в определённые дни?

 

Новый антифриз прозрачный и яркий же. Как какой-нибудь Zuko или Yupi.

 

Накрылась крыльчатка.После прочтения темы так и не понял можно ли поставить электровентилятор или проще виску от а6 поставить?

 

Можно поставить все что-угодно. Проще разумеется виску, ее всего лишь прикрутить надо, а электро нужно колхозить.

 

не прошло и 3 года я собрал шим управление)
Т.к. за все это время я не добрался до грамотной реализации обвязки всего этого процессорного хозяйства, то я просто купил готовый блок управления сделанный ровно для этих нужд.

Автора пока не рекламирую, дайте хоть недельку поездить

по поводу "аварийного" подключения - можно ездить на тумблере и полной скорости)
силовые провода на +-, и управляющий плюс на тот разъем где нет +12. Вент 5-10секунд подумает и плавно раскрутится до максимума.

что имеем - настраиваемую скорость вращения вентилятора, обработку почти всех исключительных ситуаций.

я пошел по пути полного разделения штатной и новой систем, все штатные электрокарлсоны работают от штатного БУВ

ДТОЖ взял мозговой зеленый и поставил вместо датчика афтеркулинга

ШИМ-був пока не умеет включать помпу, поэтому думаю как приладить какой-то пороговый ДТ за левой головой, чтобы оставить штатную систему афтеркулинга
какой-нибудь с петелькой завернуть под штутцер с расширительного бачка?
или как-бы штатного типоразмера примастырить?


остальные фотки в альбоме
https://a6-allroad.ru/album.php?albumid=326

 

вообщем получить афтеркулинг сигнал от шим-був не удалось, поэтому особо приветствуются советы как приладить датчик под штатный разъем афтеркулинга.

для справки, вдруг кто не знает, заброс температуры после глушения мотора с 95град, в среднем, составляет 6-10град. Неплохо бы прокачивать при любом выключении