Поговорим о 93 группе измерений

В смысле? Может ты чёт направильно делаешь? Ставишь стопор колена, потом срываешь распредвалы шкивы, потом ставишь планку, потом скучаешь натяжник, потом фиксируешь шкивы распредвалов, все так? Кстати я на своей ещё ролик натяжной шестигранником подтя6ивал чуть чуть от руки, потом фиксировал шкивы

 

Планка косячная, хотя допускаю,что с новыми болтами ровнее встанет.,.там 2 градуса на распредвалу - это черта, проведенная карандашом, да там подтянуть одну шестерню на правой голове потом нетрудно, рука уже набита за 9 лет)))..сейчас зато 0-1, а на совсем горячую нули стоят...

 

Вот это нормально, допуск +-6 на это и рассчитан, что фазик может тянуть

 

В общем пока катаю так как есть. Не совсем понял вы показания 093гр регулируете по правой голове только? Ослабляете шестерню и смещаете ? Стопор колена тавите, натяжник сжимает как при замене ремня или с натянутым регулируте?

 

[QUOTE=serd;310948]Да перевод какой-нибудь кривой просто или фиг знает что за стабилизация, честно говоря у себя так и не обращал внимание что там пишет...в посте #107 тоже на фото стабилизация - забей на нее...смысл в том, что показывает и разница большая...[/QUOTE
До замены перевод был правильный😁 ну как созрею полезу регулировать пока езжу так. Правда при нагрузке после 3-4000 об слышится какое-то шуршание справа на нейтралке без нагрузки его нет даже на 5000.

 

Ремень не снимаю, натяжитель задавливал и вставляю в него стопор, стопор колена не ставлю..карандашом черту провел по шестерне и болту, потом болт ослабляю, чтобы шестерня вращалась и смещал руками на пару карандашных штрихов...В моем случае делал по правой голове...

 

Неправильно, ты, дядя Фёдор, бутерброд ешь 😀
Стопор колена обязательно! Планка обязателено! Потом ослабляешь шкивы, спускать стопор, иначе получается беда. Я могу тебе так сказать, я ещё ни одной машины не встречал, чтобы на пластиковом кожухе и шкиве колена метки сходились при вкрученном стопоре колена

 

Ты не понял - я не менял ремень ГРМ, а выставлял валы в 0 после замены ремня, с планкой получилось -6+1, соответственно одна башка подгонялась к цифре ближе к 0...с второй ничего не делал...Выставлялось все с стопором и планкой, но что толку то, если планка кривовата оказалась..хоть 100 раз выстави, разница в 6-7 градусов была...

 

В мусор её и другую сделать

 

Сьездил в дальнюю поездку 2000км по итогу вылезла ошибка по васе, 16396-ряд 1 сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону . не достигнуто номинальное значение
P0012-35-10---спорадическая. Подозреваю что в поездке на пике нагрузки когда мотор крутил до 6000 на обгонах фазы уходили в раннюю сторону, но это предположение. Сейчас собираю информацию как малой кровью поправить фазы, снимать морду и все сливать желания особого нет. Даже клапаные крышки не хотелось бы трогать там все новое и на герметике до кучи. Интересует способ с карандашом и риской. Как я понял морда в сервис, бампер снят. натяжник сжат, ремень ослаблен, фиксатор колена(вопрос не раскрыт). ослабляю шестерню на правой голове по (ходу движения) делаю смещение шестерни в более позднюю сторону (вправо?) В общем вопрос по самим валам, по идее то нужно смещать оба вала тоесть в моем случае случае показания -5.0 и 4.0 то мне нужно банк 1 в + загнать на 5 а банк 2 в минус 4. Как это правильно сделать?

 

Для начала просто проверь планкой с фиксатором колена, так как в твоем случае все равно в сервисный режим надо морду ставить ( снимать радиатор не обязательно).....Правую голову я делал без снятия бампера, там электровентилятор снимаешь и есть доступ при наличии нужного размера съемника для шестерни...С левой головой так не прокатит.. Карандашом это уже я не от хорошей жизни делал ( в верхних постах описал причину), как такового желания в 0 выставить валы не было...вполне устроит -2-3, со временем они подсядут к показаниям ближе к 0, как получилось в моем случае..

 

Я просто не совсем понимаю какой смысл вращать шестерни без смещения положения расперд валов

 

на зуб перекинь

 

вот смех смехом но при фиксированом положении валов какой ожидается эффект?

 

смысл изменить угол положения шестерни относительно распредвала...проще не объяснить..

 

Положение не будет фиксированно, так как шестерни будут зажиматься уже в новом положении относительно вала...

 

шестерни обе расслаблять или одну? И да чуть не забыл я болты с шайбами на распредвалах оставил старые могут ли они влиять, люфта небыло на них.

 

если люфта нет в планке, то старые подойдут...насчет ослабления шестерней - ты проверь вначале планкой по новой, а потом смотри сам, в принципе без разницы, можешь смещать по очереди расслабляя по одной, но я на твоем бы месте проверил изначально планкой с болтом...

 

Так положение шестерни относительно вала же не влияет. Важно положение валов как таковых, шестерня зажимается уже после натяжки ремня. И смещать ее смысла то нет никакого или я что то упускаю. Тут в предыдущих постах писали вал сам смещать а не шестерни. Смещение вала в плюс или минус это и есть регулировка углов. Фиксатор колена и валов само собой применю.

 

Смещение по башкам -5 +4 это дофига. Как это получилось непонятно. Обычно если ремень новый то фазы чутка в плюсе и с годами уходят в минус по обеим башкам. Скидывать нужно обе шестерни распредалов. На форуме ауди была тема как парни на шкифе и распредвал делали метки расслабляли один шкив. Смещение на 1 мм шкива относительно распредвала это 2 или 6 градусов (точно уже не помню, 3 года назад читал) и таким способом можно чутка подправить.
Но мне проще скинуть оба шкива и выровнять.