Замена ДВС 2.7тт на 4.2

Так получается на роуде не 5hp24 стоит на 4.2?

 

На 4.2 та же 5hp19 что и на 2.7,не вводи в заблуждение и кузов одинаков(речь об allroad)

 

5hp19

 

Ну я уже понял, там вроде FXL коробка стоит, странное решение, это еще один минус 4.2 мотора, коробка слабая для него. На а6 на 4.2 стоит 5hp24 и кузова разные.

 

Ну как слабая... 2.7 на первом стейдже ведь держит без проблем. А там момент даже поболе будет чем у 4.2

 

Ну и сколько лна проедет на таком моторе? 300 тысяч как на дизеле то врятли. Не зря мне думается на а6 другую коробку ставили.

 

Моей 360 тыс (если еще пробег правдивый). Ничего с ней не делал. Но сейчас правда надо заняться, ошибка по бублику появилась и попинывает. Но пинки это не признак слабости коробки же, а банальный засир плиты и износ клапанов. Ну а бублики у нас у всех буксуют со временем, и без чипов тоже.
Оно конечно хотелось бы иметь более крепкую коробку. Для того чтобы с мотора можно было больше снять. ) Но в рамках стоковых турбин, максимально что с них можно высосать - коробка выдерживает.

 

Нормальный коробас на 2.7т. Я только сейчас пришел к его замене. В прошлом году менял бублик, мыл плиту и поменял регуляторы. Проехал 30 т.км и опять бублик и маслонасос. Но, на сегодняшний день реальный пробег составил 540 т.км. Это при том, что с момента приобретения в 2008 г. залит чип на 300 л.с.

 

Странно.

И на что менять собрался?

 

Заказал с японского распила.

 

у меня есть подозрение что вы не имели опыта эксплуатации 4.2 и только вводите людей в заблуждение домыслами. уже 8 лет владею таким авто и знаю про его надежность абсолютно всё. Коробка ходит 300к легко. общего с 2.7 там только кузов и салон, все что касается ходовки все другое: тормоза коробка, редуктор, кардан, привода и тд

 

покупка контратника из японии ничего не гарантирует, хочешь что б было как надо, покупаешь контрактник и делаешь ему капиталку это 500к, надо ли это? я это делал у меня заняло три месяца пока нашел и дождался все запчастей, многих позиций нет в природе и приходится опытным путем подбирать аналоги

 

блок алюминиевый, покрытие цилиндров алюсиловое, алюсил это сплав и ничего ему не будет если масло менять по регламенту и радиаторы мыть, мотор не убиваемый, цепи легло ходят по 200к и то не факт что их надо менять, все смотрится в 93й группе вагкомом. о проблемах с форсунками просто первый раз слышу, от куда это? даже на форуме s4 с таким же мотором нет таких тем. Прежде чем вводить в заблуждение, можно у реальных владельцев поинтересоваться.

 

Basya,
Так человек и спрашивал у знающих людей, стоит заморачиваться или нет, так вы ж молчите, пукните раз в год что всё знаете и опять не слышно, приходится нам, диванным экспертам отвечать. В нашей деревне один роуд с этим мотором ездит, открываешь капот и мотор прям кричит, пристрелите меня и плачет масляными слезами. Выкрутил свечи, а там изоляторов нет почти, и куда они осыпались и что с неубиваемым алюсилом случилось. Но работает ведь.

 

даже если весь блок будет в задирах, то все равно будет работать, только масло будет кушать литр на 1000км. мой сейчас может проехать 5000км без долива, но уровень с максимума упадет до отметки чуть ниже середины, то есть получается где-то 100гр на 100км, но это если топить, если пенсионерить то можно забыть про доливку в принципе.

 

Насколько помню на С5 не один V8 ставился.у меня был BAS.надо смотреть SSP.
Глупо не сделать замену грм пока движок на коленках..а там одних болтов,котоые обязательно надо менять на десятку.
Другая подкапотная проводка,на атмо меньше датчиков чем на бт..Возможно мозги другие.
Всё надо сравнивать в той же етка.подрамник,навесное,радиаторы.
Если всё это делать,то цену движка умножай на 3..Не думаю что на v8 запчастей много на разборках.
С коробкой проблем не должно быть,не знаю как на бт, на v8 у неё свой радиатор.и всё равно это останется самым слабым местом машины(имхо).
В общем-без донора,это геморой на 300+ тысяч ,если самому всё делать.С донором,как и сказал всё равно движок капиталить.
И за эти деньги ты приобретёшь только звук V8,чуть меньше гемороя из-за турбин,чуть больше расход.
По моему проще сделать хорошо свой мотор.

 

Знающие люди подобные темы встречали не раз,и знают,что дальше обсуждения это не пойдёт..максимум будут тёрки-что лучше атмо или бт.)

 

А кто Вам сказал ,что с турбинами сплошной гемор? Я 5 лет на 2.7тт 96ккм ..общий 248..турбы родные

5

 

Забудь...хочешь рыболовный оллроуд найди на дизеле с понижайкой ..
А в твоём случае самый норм вариант найти контрактник с япии и радоваться машине

 

Автор темы, как успехи в переделкой? Что-то тема затихла