Нужна консультация по пневме

Здравствуйте!

Имею к вам нестандартный вопрос:
Колхожу (а это именно то самое слово) самодельную пневмоподвеску на своё авто (хонда пилот 2).
Опыт пневмостроения далеко не первый.
В силу известных причин большинство поставщиков пневмоподушк "умыло руки" И выбор сейчас мягко говоря не ах. Но внезапно есть возможность купить подушки от аллроада 2004 модельного по вменяемой цене.
А теперь собственно вопрос, какой диаметр (посадочный, где колечки) на передней стойке? Нигде не могу найти такую инфу.

 

А размер колец не поможет?

 

Нет, кольца обычно с натягом идут.
А на сколько - хз.

 

Само кольцо 52х5

 

Вот спасибо так спасибо, подходит...
С передом вопрос решён)

Это одно из предыдущих творений, перед на CRV

 

Т.е. делаете вместо пружин? Или пружины остаются?

 

На фото законченная стойка только без опоры.

Полноценная пневма без пружин.

 

Пытаюсь понять, а зачем переводить эту хонду на пневму?

 

Если поможет то размеры всех колец.
Размер колец пневмобаллонов
перед 91,67х3,53
52,0х5,0
зад 27х2,5
55,0х4

 

можно прыгать, можно чуть дальше проехать и ещё дальше за трактором побежать, а можно на трассе уронить и с лучшим держаком ехать, ещё вариант просто понт ))

 

В смысле? Кому куда?

 

вверх
мне прошлым летом в ремонт бмв е30 пригоняли, так у неё трубки 10 или 12 шли на баллоны и ресивер 100 литров в багажнике был, она подпрыгивала чудно )
https://youtu.be/901MwA3CyYs
не так конечно, но поржать можно )

 

У нас в городе тоже есть парни с такими подвесками, авто пофиг, даже на акценте старом стоит, на крузе...Там подвеска вверх отрабатывает за 1-2 секунды...Причем перед отдельно, зад отдельно...Я конечно конструкцию не видел, но почему то мне казалось, что там изначально заниженная подвеска с пневмобаллонами между стойкой и кузовом...

 

serd, клапана газовые рассверливают, кто как делает, у кого-то каждое колесо, уровень выставляется по жопомеру )

 

Но трубки то узенькие, они тормозят.

 

Хорошие трубочки...

 

Комфорт (всё таки задняя подвеска жестковата) и возможность менять клиренс.

 

Чтоб скакать ставят мощную систему с большими рессиверами, "быстрые" клапана и толстые трубки...

 

Да я уже понял про этот прикол. )

Комфорт от амортов больше зависит, а не от типа упругого элемента.
А зачем хонде клиренс менять? Ездила бы всегда на высоком. Вряд ли ей нужна опция прижаться к земля для погонять. Все-таки не того плана машина.

 

Не соглашусь. Пневма, правильно спроектированная, даёт прогрессивную характеристику подвески. Стандартные пружины - только линейную.
На первой пневмосамоделке субару форестер 2, в полной мере ощутил всё плюсы и равно как и минусы.