Дизельный мотор и его надежность!

Ребята помогите новичку, планирую оллроада брать на дизеле, интересует на сколько он надежен, мнения по округе ходят, что у него слабый ресурс и по надежности он не ахти как. Поделитесь опытом плиз.

 

Опыт такой. мотор нормальный и АКЕ и BAU. Первый до середины (начала) 2003 года (по ПТС, а не модельного) второй естественно позднее начал выпускаться.
Проблема первого (АКЕ) в том, что к нам в постсоветское пространство попадал , как правило, серьезно побегав по тамошним автобанам. Естественно пробег скручивали, а авто ломалось у следующих хозяев, стоит к этому еще прибавить редкую замену масла в моторах "миллионниках" которые и без этого обходятся)
Но в целом путем долгих холиваров решено было, что второй надежнее в силу того, что потерь на трение качение меньше, чем на трение скольжения.
Остальное в гугле.
И да, любой хороший мотор погубит плохая эксплуатация.

 

А как по моторам AFB и AKN ,на много хуже?

 

или просто старше?

 

Эти моторы на ALLROAD не ставились.

 

Спасибо за информацию)

 

Моторы серии А.. страдают повышенным износом р/валов в приводе ГРМ. Но и встречались экземпляры с пробегом 350 тыс. км у которых с валами было все в порядке. Я думаю, что это происходит от "частой" замены масла или качества масла у нас в России. Моторы серии В.. имеют уже модернизированные головки и р/валы там не подвержены такому износу, как на серии А.. А мнения нужно слушать те, у которого был данный двиг в эксплуатации хотя-бы тысяч 30 или побольше. Этот двигатель не прощает небрежного отношения к себе. Т.е. своевременная замена расходников и ни какого обращения к "увеличенному интервалу смены масла" иначе-двигатель в помойку.

 

что значит расходники ,кроме своевременной замены масла?

 

Расходники - это то, что называют фильтрами, резинками и т.д. Не плохо еще пользоваться присадками к ДТ, оно свой слово скажет в качестве сохранения двигателя на более длительный срок. Не лить "помойное" масло в двигатель. Погреть немного перед заездом, не глушить сразу после заезда (особенно если были форсированные старты, обгоны и т.д.). Заливать хорошую солярку. Проводить профилактический осмотр, следить за чистотой масла и его уровнем, всеми жидкостями и т.д.
В общем - ухаживанием.
Тут еще упомянули про то, что двигатель БАУ более стойкие к износу, но зато и их ремонт в разы выше. Так что тут еще поспорить можно. А если ухаживать и следить за двигателем, то без разницы какой мотор. Главное держать его в исправном виде и все делать вовремя!

 

Какие такие разы? Двиг то практически одинаковый.

 

Намек на распред.валы. На BAU только оригинал и дороже чем оригинал на АКЕ, а на АКЕ есть достойные заменители по "приемлемой" цене.

 

У меня BAU за 2 года и 70 тыс ни каких сюрпризов всё ОК. Заводился в любой мороз, присадок в топливо не лил ни когда. Замена масла и фильтров через 8 тыс., топливного раз в год перед зимой!

 

Прекрасно понял, на что намёк. ИМХО, это не намёк, а странная попытка походя охаять более совершенную конструкцию. Оригинал BAU-AKE - 15-14 тыр соответственно. Campro на продажу в BAU не всунешь-беда? А зачем могут понадобиться новые валы вообще? В BAU для этого надо специально завести с разваленными фазами или ждать, пока ремень от старости порвётся. Или масло не менять по 30 тык. Ну или ещё какой идиотизм придумать. Роликами кулачки хрен сотрёшь. В АКЕ с шаркающими рокерами это только вопрос времени. Прочие отличия - кое что по-мелочи - не о чем говорить, в остальном это тот же двиг, те же №№ деталей.

 

Ну, про BAU встречал такое, что кулачки лопаются. Народ на форумах об этом писал. Причины, должно быть, ты правильно указал. По ценнику (по exist) валы АКЕ примерно по 12400, но есть и более дешевые замены, для BAU от 1200 до 17000 (впуск и выпуск почему то отличается) и замены нет.

 

Ерунда. аке с его "шаркающими кулачками" ходит по 100тыс без малейшего износа, пример видели многие ремонт 1 головы на бау- встанет от 30 тысяч ремонт одной головы АКЕ встанет макс в 15. проверено лично. и даже при крутых роликовых рокерах БАУ- они как ни странно тоже бывают корячат пустотелый распредвал.

так что спор какой лучше какой хуже- бессмыслен, все зависит от состояния мотора при его покупке, учитывая что покупают все сильно БУ- имхо лучше один раз отремонтровать аке. Теперь это не дорого.

 

а на каком пробеге ремень грм рвётся,кто-то знает?

 

У меня 2,5 года проехал тысяч 7 - сюрпризов хоть отбавляй. Замена балонов пневмы (задние) + ремонт двух задних датчиков уровня (удалось отремонтировать); можно было ремонт, но за те же деньги поменял головы на BAU б/у; ремонт коробки дважды (сначала муфта D/G, затем через 1,3 года муфта А); теперь ТНВД. Уж даже и не знаю дальше чего будет.

 

Не ну если РВ китай, рокера и остальное из этой серии, то наверное АКЕ бошку можно в 15 к.р. "отремонтировать". Два вала оригинал уже 25, если не оригинал к примеру Campro - почти 7 за один, комплект распредвала Campro - 48 к.р. Это по exist, может и можно дешевле взять, но не в два с лишним раза. Себе когда прикидывал - примерно в сорок на голову получалось.

 

Как отремонтировал, подскажи?

 

А надо ли знать эту цифру? Есть регламент, при правильных зап.частях этот срок точно отходит, а дальше как повезет. Кто-то писал, что и 150 тыс. ходит и даже больше.