Вибрация двигла... и белый дым...

Как вариант датчик температуры хлаждающей жидкости накрылся.

 

если он накрылся как он температуру показывает? или есть другой датчик?

 

Внутри корпуса два датчика - на стрелку приборной панели и на мозги двигателя.

 

Дымит как в названии темы белым дымом? Черным? Голубоватым?

Белый - антифриз. Черный - топливо переливает. Голубоватый - масло.

Головки снимали или нет? Опрессовку головок делали? Может протянули плохо или болты некачественные?

Валы перед установкой на провисание микрометром проверяли?

 

У меня одна Ауди 2,5 ТДИ как-то заезжала. Чел жаловался на пропавшую тягу. Так вот вскрытие показало, что съехало три рокера в правой голове и два в левой. Впускные или выпускные я уже не помню, но были и те и другие. Так вот: приехал он сам и без всякого белого дыма. А белый и, если еще и густой дым, может появится после попадания моторного масла в цилиндр. А масло в цилиндр может попасть при умершей турбине. Проверь на всякий случай.

 

Да она и будет работать пока на заклинит. Как спецы диагностировали, что она нормальная? Сказали, какой осевой и радиальный зазор? Я не так давно ставил новую турбину, так вот в продольном перемещении крыльчатки зазор вообще не ощущался, а в вертикальном еле-еле. Я понимаю, что у каждого "еле-еле" понятие растяжимое, но попробуй-покачай. А менял по причине все того же белесого дыма. Видать гнало масло прямиком в выхлопуху. А вот на Фольце 1,9 ТДИ турба так масла налила во впускной, что аж в разнос двиг шел. В интеркуллере литра два масла было. А сначала не обращал внимания на возросший угар масла. Посмотри на всякий случай.

 

при запуске дым белый!!! масло не жрет... мошность лучше чем было до ремонта!!! а кабелем можно проверить работает датчик температурный или нет?

 

[QUOTE=Facker;47231]при запуске дым белый!!! масло не жрет... мошность лучше чем было до ремонта!!! а кабелем можно проверить работает датчик температурный или нет?[/QUOTE

В 007 группе базовых измерений ВАГ показывает температуру ОЖ. Только не знаю-ту, которая идет на стрелку или ту, которая идет в блок управления двигателем. Но можно померить сопротивление тестером. А после запуска дым пропадает? По мере прогрева или еще как.

 

007 Датчик температуры
Измеряемые величины при включенном зажигании, на заглушенном остывшем двигателе:
1) Температура топлива
[°C]
на датчике температуры топлива G81
2) Температура масла
[°C]
на датчике температуры масла G8
3) Температура всасываемого воздуха
[°C]
на датчике температуры всасываемого воздуха G42
4) Температура ОЖ
[°C]
на датчике температуры охлаждающеи жидкости G62
Утром не запуская ДВС проверяешь. Все четыре должны быть приблизительно одинаковые.

 

дыма нет если машина теплая... запуск хороший даже при -10 завелась нагретой... просто интересно почему машине надо один раз заглохнуть как бы я не держал газ... второй запуск обороты держит больше чем первый запуск. при первом запуске на холостых примерно 500 при втором 1200...

 

Так снимались головки или нет? Если да- то привалочные плоскости очищались(головки шлифовались)? Похоже на попадание ОЖ в цилиндр. Можно попробовать вытащить свечи накаливания. Если есть какая-нибудь вымытая(без нагара-копоти), то меряй в этом цилиндре компрессию. Да и в других не мешало бы.

 

снимали только крышки .. валы ставили и все гидрики... про свечи выходные посмотрю спасибо за совет..

 

Не мешало-бы "просадить" гидрокомпенсаторы при установке. Похоже, что клапана приоткрыты остаются.При нагреве зазоры увеличиваются и двиг начинает работать ровнее. Так?

 

да на холодную вибрация маленькая идет... только стоит термометру сдвинуться и машина начинает работать стабильней... да кстати когда машина холодная при вкчение передачи машина глохнет...

 

На стоянке при наборе оборотов двигатель прорывает и он начинает работать ровнее? Где-то после 2200-2500

 

примерно да...

 

Безсмысленно! Однозначно не она!!!

 

Срабатывает система выравнивания двигателя. Какая то беда с гидриками, рокерами или клапанами!

Осмотри внимательно расширительный бачок, не появились ли там масленный капли на стенках?

С углом всё в порядке? Распредвалы выставляли по фиксаторам?

 

Я после такого масла долго пытался очистить систему впуска и головы. В итоге отдал в моторцентр на отмывку. Лью мобил. Правда вязкость другую (0w30 formula ld). Меняю его через 8 000км, а тут недавно наткнулся на статью (стало быть мотор совсем должен себя хорошо чувствовать при замене на 8000км такого масла)

Основные особенности и преимущества масла Mobil Super 3000 Formula LD 0W-30:
Полностью синтетическая композиция обеспечивает повышенный срок службы в автомобилях VW-Audi, оснащенных электронной системой определения сервисных интервалов (WIV)
До 18,000 миль / 30,000 километров в бензиновых двигателях легковых автомобилей (*)
До 30,000 миль / 50,000 километров в дизельных двигателях легковых автомобилей (*)
До 18,000 миль / 30,000 километров в легких грузовых автомобилях (*)
* или через 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше.
Малая вязкость способствует повышению топливной экономии и снижению вредных выбросов
Отличная низкотемпературная текучесть обеспечивает быструю циркуляцию масла и защиту двигателя от износа при запуске, особенно в холодных условиях
Отличная термоокислительная стабильность обеспечивает защиту при высокой температуре в тяжелых условиях эксплуатации
Увеличение интервалов смены масла снижает потребление свежего и количество отработанного масла, способствуя защите окружающей среды.

 

Симптомы похожи на то, что все-таки "гидрики" не просажены. Могли до тебя провести ремонт головок со шлифованием седел. Пока старые гидрики были ты этого и не замечал. Новые "заряжаются" на определенную высоту выступания клапана относительно привалочной плоскости головки и крышки клапанов. При шлифовании седла клапана эта высота уменьшается, что и приводит к приоткрытию клапана при установке новых гидриков. Выход:
1. Замерить компрессию в цилиндрах на предмет, где клапана приоткрыты. Если где-то на одной головке ,да еще и на выпускных валах,это упрощает задачу. Можно сделать не снимая ремня и соответственно всю морду. Если не так - то не повезло.
2. Взять иголку 5-6 см и на старых гидриках потренироватся в их "просаживании". Для этого нужно взять не совсем убитый гидрик и в верхнее отверстие завести иголку. Сжимая в одной руке двумя пальцами гидрик, иголкой "шаришь" потихоньку внутри, пока не приоткроешь шарик и масло не полезет наружу. Как натренеруешься на старых гидриках и поймешь принцип, можешь переходить на новые. Если обнаружишь конкретный цилиндр, то просаживай только в нем. Если нет, тогда ВСЕ.
Игнорировать данную проблему нельзя, т.к. в дальнейшем подгорит седло клапана. А это потом ремонт ГБЦ. Я на одной из Аудей с 2,5 ТДИ полсле ремонта ГБЦ, голову себе сломал почему она на ХХ стоит и как-бы троит, а после 2200 ее как прорывает. Да, и первый запуск был очень трудным. Еле завел. Так что пробуй.