Глушение ЕГР на 2,5TDI АКЕ

Не такой подход точно не проще. Куда проще поставить две заглушки и нажать пару кнопок на компе.

 

Всех братьев по счастью с наступающим
В связи с долгожданными выходными решил наконец заглушить ЕГР
Поставил заглушку под турбину и на впускной коллектор, клапан с трубками выкинул нафиг
И вот возник вопрос а что делать с маленькой чернькой резиновой трубочкой которая на клапан шла? Ее надо как нибудь глушить?

И еще оригинальный номер маслоотделителя нового образца может кто нибудь скинуть - а то поиском никак не найду

 

Трубку глушить обязательно, винтиком!

Не забудь заглушить ДЗ на впускном колекторе формы Y, так-же винтик M4 в чёрную трубку!

оригинальный номер маслоотделителя нового образца 059103464B

 

Не забудь заглушить ДЗ на впускном колекторе формы Y, так-же винтик M4 в чёрную трубку!

глушить заслонку во впускном коллекторе (которая слева по ходу машины) отсоединить трубку и в неее винт, заслонка все время открыта правильно?

СПАСИБО

 

Именно так!

 

Машина фольксваген с двигателем АФБ автомат
Коды 26261 и 26262 не проходят, что делать?
Пожалуйста подскажите а то все разобрано уже

Я делал с включеным зажиганием на заглушенном движке, или надо на заведенном?

 

На AFB, глушить програмно EГР не надо! Проблем не будет!

Просто заглуши механически!

 

Все сделал
ПРокатился до дома, никаких особых изменений не заметил, хотя показалось приемистость улучшилось (но возможно показалось)
По компу расход на холостых 0.9. Заданное значение воздуха 270 фактическое 370 но все едет никаких ошибок не вылезает пока
Просто беспокоит эта разница, никаких переливов или наоборот небудет?
Еще в связи со страшилками про распредвалы снимал клапанные крышки- посмотреть что да как.
Для 250 тыс выработка нулеваяна мой взгляд
Но может я непонимаю чего нибудь как понять на этом движке что распредам кердык пришел? Без специнструмента это как нибудь опредлить на ощупь можно?

Спасибо за помощь

 

если канавы есть то валы подустали,если как у кота яйца то все оки

 

вопрос такой, в случае применения стальных заглушек ЕГР нужны ли помимо них еще какие то прокладки паронитовые и тп? (и, действительно, не проще будет одним паронитом заглушить?)

также: не достаточно ли будет одной заглушки, той что к впускному коллектору?

 

Две прокладки из паранита вырежьте, металлические заглушки обязательны. А ЕГР с патрубками вообще можно снять, при этом заглушив вакуумную магистраль

 

... и, все же, почему одной не обойтись, если клапан не снимать?

 

Можешь так обойтись. Со стороны впускного коллектора поставь металлическую прокладку с двумя прокладками с обеих сторон. И все. Просто в ЕГР и патрубках к нему будет отлаживаться вся хрень. Я поставил с двух сторон, со стороны впускного коллектора и со стороны турбины. Как хочешь, хозяин - барин. А вообще одной прокладки вполне достаточно. Просто если убрать все это дело совсем, места для последующих различных ремонтов прибавится

 

всё думаю стоит ли глушить егр. какие плюсы и минусы,экология хрен с ней,по сравнению с камазами у нас чистый воздух выходит с выхлопа.я собираюсь чипануть ,как то это повлияет?чипануть значит увеличить надув, и соответственно выростет температура горения, а так как не будет сажи она выростет ещё сильней,у кого опыт есть?

 

Если чиповать это по любому подачу увеличивать. У нас и без чипа засерается все и вся, а чипонешь, еще топлива добавишь - еще больше сажи будет. (это только мое мнение).

 

При глушении ЕГР температура горения в цилиндрах уменьшается, дольше греется мотор и без правки углов впрыска вырастает расход топлива.
Чиповать нужно грамотно!

 

больше топлива, значит и больше надо дунуть,сажи больше не будет, если правильно будет гореть смесь.

 

я слышал что при глушении егр машина начинает тупить

 

у меня заглушен,разницы в туплении инагреве не заметил и расход такой же остался,как у груженого тепловоза

 

А это сколько????