ремонт турбины собственноручно?

ну если хочешь иметь новые болты то можно и второй)
в принципе все делают в китае,в том числе ,что в GB продают,выбирай там где доставка дешевле,магазинов море,кто этим торгует,самое главное спишись с продавцом чтоб именно, то что твоей турбе нужно поставили и посмотри в каком состоянии вал

 

я понимаю что там просто лишние шайбы, но, обрати внимание, упорная пластина отличается по конструкции. я никогда еще не покупал на ебее - там как и когда нужно писать продавцу по применимости и вообще?

 

короче,в письме напиши что Кит(т.е. конструктор ,запчасти нужны именно на такую то.....турбину)по упорной пластине не переживай они одинаковые,могут оличаться толщиной канала под масло и его расположением(а это пофиг) а то что на картинке не факт,то что будет лежать в коробке,письмо напиши по русски и через гуголь переведи пусть мучуються,желательно словами попроще,типа хочу купит ...модель турбины такая,марка авто .....
подпись Василий Ивановичь....стоимость доставки,обычно косоглазые бесплатно шлют,недели 3-4 ждать,идеал 10 дней,но наша почта(((((((((Жопа просто,другу коммутатор на паджерик в Ангарск отправил уже 3 недели едет

 

ясно. большое спасибо за поддержку темы. вернусь через неделю, закончу верификацию карты в пэй-пал, и буду заказывать.

сьем и вскрытие турбины буду делать по факту прихода ремкомплекта (так как все равно меня не будет три недели), и авто будет отдыхать.

фотоотчеты - соотвественно откладываются. также написал в Белоруссию запрос о цене балансировки, каr будет ответ сообщу всем. меня подкупило в remontturbini.com то, что они все детально расписали и снабдили фотографиями, а не то что все прочие пафосные "профессионалы" c признаками жлобства...

 

можешь проще сделать зайди на ebay.ru
там за тебя и письмо заполнят и заказ сделают и вроде прямо в офисе забрать и оплатить в рублях можно ,рублей 300 переплатишь от силы или доставку сделают,я правда через них пока не брал

по Беларуссам могу пробить,знакомый туда каждую неделю мотается,если выловлю то узнаю,что где и у кого,но они вроде сами в польшу или литву бегают

 

Думаю страшен не дисбаланс из-за осевшей на крыльчатке сажи (крыльчатка даже на ХХ имеет обороты достаточно высокие и сажа оседает равномерно, разницей в размерах и весе частиц сажи принебреч можно), а то что сажа оседает на стенке (налет растет и крыльчатка начинает подзадевать, что приводит к неравномерной нагрузке на вал, клин масла утоньшается становится недостаточным и происходит износ, и банально - крыльчатка в местах задевания стачивается, а дальше все то-же самое).

А как вам кажется, в чем проблема с балансировкой?

 

Не знаю как там с балансировкой, но вал у турбины ломается не из-за того что сажа осевшая на крыльчатке, даёт дисбаланс, а из-за того, что перестают двигаться лопатки геометрии турбины, или двигаются с заеданием, и на больших оборотах получаем передув и в результате сворачивается шейка вала

 

Об этом и хотел сказать

 

без понятия, коробок конечно же не сохранилось. Но как меня уверял мастер менявший мне турбины после этой конторы эски и по 70-80т проезжали на злом чипе.

 

дело не только в лопатках,на собственном опыте убедился,в основном гарь оседает на внутренней части крыльчатки горячей части(на кругу и прилегающем корпусе картриджа) и со временем она просто клинит,а клин на таких оборотах,да еще при высокой разницы температур холодной и горячей части + масло(х.з. какое) не успевает остужать+ у старого двигателя при повышенном расходе масла,опять таки масло не сгорает полностью а оседает на крыльчатке

причин множество

 

ну, насчет уверений мастеров... к тому же, что это за ресурс для нового картриджа - 80 тыс? это смех а не ресурс, честно говоря. новый картридж - это новая турбина, он при нормальной работе двигателя по 200 должен бегать!

 

насчет обрыва оси ввиду передува. мне кажется это маловероятным, чтобы при каком бы то ни было передуве, сопротивлением воздуха свернуло стальной стержень 8 мм! а вот механический клин об наслоения обгоревшей сажи, которые, по свидетельству Dimon A-6 TDI ножом не счистить - это запросто. равно как и клин о стенки корпуса возможен...

 

в общем, запаситесь терпением, коллеги. через несколько недель выложу фото, что у меня произошло внутри турбины новой, через 50 тыс...

 

мне тоже так кажется. однако в практике отмечено и трение краев колеса о корпус - при люфте предельном видно у меня, что остались до соприкосновения две-три десятых доли мм...

 

Нормальной в заводских условиях, тоесть без чипа,при норм топливе,норм масле,а с чипом и на нашем бензине думаю и 80 не плохой показатель!

 

дизеле.... по мне так 80 тыс без замены турбы прекрастный результат))) а на бензине так ваще сказка)))

 

Ну я же не просто ляпнул неподумавши, вот тут можно почитать
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=278217

 

у меня сосед купил лет шесть назад довольно таки ушатанный 2.7 битурбо. он уже укатал на нем под 100тыс, и задумывается насчет турбин, потому что "профессионалы" сказали ему что они "на подходе"

 

понимаю что мысль обоснована, но все же. помпаж - это недостаточность входящего обьема воздуха. а холодная крыльчатка это не поршень с цилиндром, а свободно вертящееся колесо, которое можно застопорить - и воздух все равно пройдет мимо него. к тому же в ДВС обьем газа входящего примерно пропорционален выходящему обьему. в общем - не исключено, конечно, при усталости металла и прочих факторах. но мне более вероятной кажется версия клина на высоких оборотах..