Как сделать перекачивающий насос в баке - подкачивающим!

Насос у тебя уже стоит. Зачем менять, есть проблемы?

 

Как таковых нету, пробег под 300 т. А меняли его или нет не знаю ну и на мой взгляд чуть туповаты пуск на 2.0 tdi гольф пятый был лучше какой будет диагноз?

 

Здравствуйте всем, сегодня AKE не завелся по ошибке датчика наличия топлива и завоздушивания. Так что тема оперативно-актуальна) Еще не вскрывал, но было слышно из бака какое то сперебоями гудение - признак ли это кончины насоса, как думаете?

Вопрос (извините, если повторяются):

1.если я ставлю стоковый насос в режим подкачки - нужно ли менять фильтр на другой?
2. правильнот ли я понял что насос через тройник гонит и в половинку бака и к ТНВД? почему не стравливается давление по пути наименьшего сопротивления?
3. есть ли смысл влезать в схему, если насос работает при стартинге и при работающем движке? Не проще в случае прокачки подать 12 в на 28 предохранитель?

Спасибо!

 

Это у меня он работает при стартинге и при работающем движке гоня соляру в тнвд, а у тебя он ижекционный

 

1. Меняют не фильтр, а термостат (это на фильтре такая пластмассовая штучка).
2. ты правильно понимаешь, а на счет стравливания давления - стравливания не будет, будет происходить перераспределение потоков, т.е. когда тнвд потребуется больше топлива, то он его получит но меньше пойдет на эжекционный насос (на перекачку из одной половины бака в другую). Я так понимаю процесс.
3. Схему запитки меняют для того, чтоб перед стартом создать некоторое давление в топливопроводе. Это облегчает жизнь тнвд и способствует прокачке топливного тракта, если вдруг имеется подсос воздуха (именно для этого, кстати и нужен термостат от В** серии моторов. Он обеспечит циркуляцию топлива при t < 15 гр. , когда термостат от А** серии закрыт наглухо и нет связи с баком по обратке).

 

Ответы понял. Отчитываюсь. Вскрыл все успешно. Отрезал пилкой желтую трубку, оставив ее кусок в трубе. От стокового заборника отсоединил трубу (с частичным обрезанием, но сохранением утолщения трубки) и прогрев феном надел с натягом на тонкую трубку с желтым куском внутри. Села эротично, никаких хомутов не потребовалось, не оторвать. Сдуру вначале пытался стартером, но акк, к счастью,уже сел. Затем подсоединил провод к №28. Прососало фильтр. Соединил с ТНВД. Через некоторе время все завелось). Я вот думаю, пока крутил насухую - не подубил ТНВД?

При работе, снял пр.№28, возник маленький перебой но двигатель продолжил работать (я правильно понял что при выходе из строя насоса движок все равно заведется?)))

Однако вопросы.

1. ПОЧЕМУ нельзя было сделать так сразу, на заводе? Зачем был нужен этот бред с перекачиванием из бака в дурацкий стакан?
2. а что это было? (машину завел прогревать, но стороной насоса они стояла на сугробе. проработав минут 10 заглохла с полным завоздушиванием и ошибкой критического поплавка, по ваг-кому. хотя соляры было больше трети бака. ...лишь после этого, здесь, от любезных коллег - узнал что насос не подкачивает а переливает!)

к п2 могу добавить лишь что фильтр не менял ок 35000.

 

впрочем, догадываюсь. идея у них была в том, чтобы обеспечить гарантированный остаток топлива в трубах, отсекаемый поплавком. то есть, после изменений, стакан будет всегда наполнен и поплавок ничего не покажет, пока не оборвется, и остается лишь следить за тем чтобы не завоздушить бак полностью но если завоздушить - что будет? налить и все прокачается, так?

 

Здравствуйте.
Подскажите знающие люди. Если на подкачку поставить насос давлением в 3 bar, то ТНВД и моторчик AKE 2,5tdi ненавернёться ???
С Уважением читатель !

 

...не могу считаться знающим, но выше уже было обсуждение более напористых насосов... по логике, так как шриберный насос ТНВД сам по себе накачивает до 25 бар - ему чем больше на входе тем лучше. главное чтобы все соединения выдержали... но имхо 1 бар и 3 бар это явления примерно одного порядка.

 

Вопрос обсосан тысячу раз,изучай эту тему сначала и вот здесь http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=286003

 

Спасибо ! За советы, буду ставить на 3 bar, просто меньше насоса по производительности несыскал !
С Уважением Сергей.

 

Подниму актуальную тему и внесу свои 5 копеек. Установил подкачивающий насос от IVECO ,фирмы BOCSH, номер не помню, если кому надо будет найду, с заявленным давлением в 1,5 bar. В итоге после установки насоса и манометра, он удачно засосал топливо из бака и прокачал систему, но в лоб ТНВД дал 6 bar. Было принято решение ставить регулятор давления, нашел Tomei Type S с манометром и регулятором давления стоимостью 1700 + 300 доставка (который зараза подешевел на 500 руб после того как я его получил и установил). В итоге что получилось, давление регулируется от 0 и до ... bar. Да кстати, в баке не чего не переделывал (перекачивающий насос в баке AKE).

 

НЕЛЬЗЯ ПРЕВЫШАТЬ ДАВЛЕНИЕ В 1,7 бара !!!

 

Сколько в сумме то вышло?

 

Около 5 кило рублей в месте со шлангами и хомутами.

 

Недешево. Какова производительность насоса, считаем, что перекачка идет без затруднения т.е. нет подпора(надо 180 л/ч)? Если производительности достаточно, можно ограничить потребление по току насосу, во-первых насос не будет напрягаться, во вторых можно (не всегда) обоитись без регулятора (уменьшится кол-во соединений) (вот примерное решение: http://www.audi-club.ru/forum/showth...=329036&page=4)

 

Ну я пошел по пути наименьшего сопротивления, купил ВДОшную колбу и переставил. Минимум движений, максимум совместимости. Обошлась в 8 рублей. Если бы пришлось выбирать - выбрал опять ВДО. Не люблю колхоз.

 

Т.е. поставил как на BAU? Схему запитки переделывал? Давление на фильтре смотрел? Сколько?

 

Да, как на BAU, схему не переделывал, нужно было подточить выемку на БРС и все встало как родное, одна новая трубочка не понадобилась. По электрике - идентично 100%. Давление где то 0,5. Вытащил мембрану на клапане-термостате фильтра, разницы не заметил.

 

Только топливный фильтр как то неправильно подсоединён. Задом наперёд.