Не заводится, ТНВД или нет.

Ну да, однако всё это решается..

1.Слетающий софт только на старых модулях и только при поломке (коротком замыкании) сигнальных проводов или датчиков
2. Насчёт ТНВД, фильтр UFI и доп. насос решат все возможные проблемы с говнами или воздухом из-за которых и горит транзисто в тнвд
3.Втулки при замене ремня надо ЮБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯТЬ И СМАЗЫВАТЬ при замене ГПМ + садит 2 винта на анаэробный резьбовый тормозитель резьбы типа Loctite
4. Турбину при радиальном люфте >0,7mm надо ОБЯЗАТЕЛЬНО менять а не ждать пока она нагнётся...

З.Ы. Всё эти проблемы решаемы финансово на приемлемом уровне

 

Не только в этих случаях, а еще и когда аккум. сядет прилично. Два раза имел неудовольствие с этим столкнуться.

 

слетающий софт (от аккума, от проводов, от чего угодно за искл ядерного взрыва) - это полный бред. в смысле - дерьмо полное. у меня как любимый раритет стоит бмв е36 1992г, и как только я над ней не издевался! и отчего то мотроник у нее не "слетел". и случаи такие не известны даже у акул года эдак 82-го...

 

по существу ответов

- что то мне не верится, что от каких то проблем с подачей соляры транзисторы в мозгах могут сгореть. а если могут - тоже г. это, а не мозги..

- а чем смазывать надо втулки эти долбанные?

 

Они (транзистор в мозгах тнвд) горят - перегреваются из-за плохого охлаждения, когда в соляре воздух.

На счет втулок - по ELSA, вроде, они не смазываются, они с тефлоновым покрытием. А все проблемы с ними из-за износа - Время!!! По правильному надо узел менять, но этож дорого, вот народ и пользует до последнего, растачивают корпус, вставки ставят и т.д.

 

слетающий софт от аккума, вернее от слишком низкого напряжения, это бывает на некоторых блоках BOSH. Напр. ABS разпрограмируется, Блок пневмы на Туарегах этого не любит, слетает прошивка, слитают иммобилайзеры на многих VAG, и.т.д. и.т.п...

Выход простой ставишь машину на прикол> недели сними клему батареи...

 

Имел я (ввиду) Ельзу, всегда их смазываю жирной водостойкой силиконовой смазкой, проблем нет!

 

слушайте, но это же "месть Гитлера" какая то...разве так должно быть в надежном контроллере? это что, нарочно? у меня, в частности, никакой разрядки не было, когда пневма умерла.
и потом, что это за глупость - ну замкнулись провода датчиков уровня, дал соотв ошибку и жди исправления. какое право оно имеет "слетать"?

 

..это по эльзе надо такой смазкой смазывать? а номерок или марка какие либо есть?

 

кстати, насчет охлаждения топливом платы тнвд тоже интересно получается. то есть если окружающая среда +35, весь корпус тнвд имеет температуру 90с, да еще от многих циклов перекачки соляра в баке тоже теплеет - это охлаждение такое, а если ненадолго пузырь в трубке, а я пытаюсь заводить на холодную с завоздушенной магистралью, то пых - и сгорели транзисторы?

 

+ 1, тоже об этом говорю всегда

либо они сгорают на совсем сухом ТНВД, не представляю сколько нужно крутить без соляры, либо причина другая

 

Дима, привет!

А про какие втулки идёт речь? На передней крышке? Или на аммортезаторе гура?

 

..вестимо, речь идет о втулках скольжения большого ролика ремня агрегатов. я уже купил эти втулки и ось к ним (VAG): это стальной цилиндрик, два жестяных патрончика с жиденьким напылением чего то, навроде тефлона. и еще два сальника ко всему этому.
...слушайте, не понимаю я. как это сочленение может насухую ходить 100000 км? почему было не поставить подшипник, два подшипника, игольчатые подшипники?

ну ладно, эмоции в сторону. так вот: вопрос чем смазывать и надо ли это по официальной технологии. дело нешуточное: неправильная смазка может как нибудь неправильно сгореть и убить этот узел. надо разобраться...

 

В ELSA про смазку втулок ничего не сказано, про болт сказано - не смазывать.

 

там движение механизма на 0-10 градусов, максимум, подшипник не подходит, поэтому поставили вот такую систему "сухого скольжения". Впринципе она довольно надежна, слабое место - пыльники (ты их купил ?), они со временем дубеют и внутрь пропускают пыль и грязь, вот тогда и начинается износ. Этот узел почти никто не меняет, пока не "отвалится", а это происходит уже ближе к 300 тым км !

 

Валер, совсем не понимаю о чём речь. Если не сложно, ткни пальцем, а то как бы у меня эта втулка не отвалилась в ближайшее время...275 000км уже.

 

Это в кронштейне сервонасоса и масляного радиатора.

 

А, вот как? Это другое дело. Я, по невнимательности, подумал что на этом всем крутится ролик обводной...забыл уже внутренности. Пыльники купил. Так смазывать все это, или нет?

 

Нет, просто замени на новые, они копейки стоят в оригинале, все вместе будут дешевле чем любой один ролик :

- два пыльника
- две втулки скользящие
- один палец

тышь на 200 км хватит точно

 

уже купил, дожижаются. так смазывать все это или нет?