Тем, кто ставил Koni на перед...

Не Серега, отбойник лупит по корпусу амортизатора. Толчек получается хороший. Но там не 5-7 мм, там побольше. Заявляю уверенно, т.к. на спущенных баллонах машина лежит значительно ниже, чем первое положение, даже с Конями.

 

Да, парни, ну и гемор вы себе отхватили. Стандартный (ОРИГИНАЛЬНЫЙ )амор+арнот первого поколения. Уже сороковку разменял и ничего. Тьфу, тьфу. тьфу через левое плечо много много раз.

 

Ты кого-то удивить хотел?
Я на Конях сотку разменял на первом Оллроуде. Ты о чем хотел сказать, что много наездил?
Америкосы мучаются с Билштайном и Арнотом, а у тебя все хорошо.

 

Хотелось бы, что бы и дальше так и было, но с нашими авто ничего нельзя загадывать. Еба....ся можно на ровном месте.

 

что значит - принимает весь удар от отбойника? какой еще перекос? внизу амморт сидит в шейке, прижат весом к посадке. вверху его шток зажат в подушке, которая не может иметь большого бокового хода внутренней втулки и сама жестко зажата в верхней алюминиевой крышке.

по моему, свободу болтания может обьеспечить либо раздолбанная подушка либо разбите кольцо вкупе с плохим аммортизатором. разве нет?

 

как мне кажется, кони это, или не кони - совершенно неважно. разница лишь в чуть меньшем диаметре корпуса. ромашка, сдается мне, это своего рода боковой отбойник, компенсатор мягкости баллона, в сравнении с жесткой пружиной. она работает, если при сильном ударе прожимает вбок подушку или как то так. при ее полном даже отсутствии - ничего криминального произойти не может, по моему, авто чуть управление только потеряет.

на Арноттах конструкция "ромашки" иная - "лепестки" тянутся почти на всю длину аммотризатора, находящуюся внутри баллона. и они существенно дальше от корпуса. и тоньше. и больше их... я это к тому, что вряд ли эта деталь вообще оказывает влияние в нормальном режиме езды.

 

Хорошо еще и потому, что я ставил все новое сразу одновременнно - и аморы и балоны и подвеску и верхние опоры . А про арнот меня пугают уже больше года. что они типа скоро лопнут и в них черви заводятся и еще много всего чего, но я решил все таки посмотреть для статистики, а сколько проходит подвеска при условии, что ее сразу и полностью заменили, тем более, что в данном случае я рискую исключительно по собственной воле и только своим кошельком.

 

так вот что я думаю: слом ромашки произошел именно из-за того, что корпус кони был дальше от ромашки чем стоковый, и получился инерционный удар. а в стоке - они касаются и получается как бы нажим. тут правда нужен компенсатор толщины баллона, и всех дел.

однако, я бы предложил не резиновое кольцо, а нечто понадежнее. это может быть еще одна втулка, сажаемая на клей (токарь пусть длинне деталь сделает и отчикнет колечко), а не то даже и аккуратно намотанная до диаметра изолента хорошего качества.

что может быть надежнее, как если новый корпус будет такого же диаметра как старый в нужном месте?

 

согласен: во первых, не надо тянуть с аммортизаторами. а во вторых - арнотт вполне нормальные балллоны, никакие черви в них не заводятся, ничего они не взрываются (по крайней - первого поколения, других не знаю), более того - у них есть и преимущества в конструкции, по нижней части например. пожизненная гарантия в США - это не шутки.
и не саморекламные россказни сами знаете кого...

 

эта ё...ая машина столько крови выпила,столько выпила
я за всю жизнь столько геммора не хапнул.сколько за эти почти два года.
будь проклят тот день,когда я купил эту машину.
и продать эту суку некогда.то одно,то второе,то третье.зла не хватает.
столько денег вбухать.а она всё жрёт сука и жрёт.у меня семья из 4-ых человек в месяц продуктов съедает на 16 -19 т.руб.,а это одна тварь за 23 месяца съела 200 тыс. без бензина.
разве это машина?разве можно её подругой или другом назвать?

 

200 тыс за 23 месяца? у меня за столько же и 50 не наберется...если не считать установки нового кондюка. впрочем, видимо, это авто не для тех, кто зависит от автосервиса. на любителя)

 

Я проделал все тоже самое через полгода после покупки авто (4 амортизатора, 4 баллона, весь передок, частично зад), за исключением арнотовских баллонов. Первыми сдались передние амортизаторы - около 80000 км. И мне пришлось чесать репу на решением, ибо каждые полтора года ставить новый оригинал меня уже напрягало, априори. Причем не из-за денег, а из-за нежелания тратить время на это.
После установки Коней я вспомнил про подвеску еще через год - поменял рейку и баллоны (привентивно) да выдернул актюаторы в задних амортизаторах, и опять забыл. С моими пробегами в год меня все устраивало.

 

С ромашкой ты прав, дружище. Именно про такой сценарий развития событий я и думаю.
Про изоленту я тоже думал, но меня остановило только то, что она не сжимается и протирается.
Что касается сделать втулку по-длинее - если только отдельную деталь. С "П"-образным сечением в разрезе. Верхняя часть должна быть тонкой. Сажать все на полиуретановый герметик и собирать.
Но это реально из разряда перебздеть.

 

1. Верхняя часть амморта принимает весь удар от отбойника. А также принимает на себя весь вес автомобиля когда машина движется на сдутой подушке. А например отбойник аранотта сделан из г..вна. И рассыпается в труху. Роднойже переносит нормально.
2. Если баллон в направляйке, то его не перекашивает. А если не в направляйке- то только в путь.
С белорусии встречались баллоны без ромашек. И от перекоса- или нижнее кольцо текло или протёрло их о рычаги. А протёрло из-за того что их дуло более 140 и плюс перекос.

 

Серега, не паникуй!
Оллроуд такая машина, которая может освоить любой бюджет.
Надо подходить методично и не распыляться. Тогда все будет хоккей!
У меня он денег просить перестал после того, как я его из руин поднял. Расходники только остались - масло, фильтра и колодки.

 

друг, а зачем так сложно с втулкой? для чего п-образное сечение? надо же лишь утолщить? стало быть - кольцо толщиной 1 мм из вообще любого материала. ну, фасочки там для удобства посадки... хотя лично я этим заниматься не буду, тк на Арноттах я.

изолента, по моему, подошла бы, так как сжимается, в принципе. удары ведь об нее нечасто будет происходить. протираться, имхо, тоже вряд ли она будет, тк непостоянно трется. можно рядком накатать пару-тройку полосок..

 

действительно, была партия Арнотт где отбойники были плохие. мне тоже достался такой. новый же, в хлам разбитым аммортом, сохранил отбойник в целости, пройдя год ну очень в тяжелых условиях. в крайнем случае можно и заменить, не разбирая баллон.

по остальному- при чем тут "ромашка"? ну принимает на себя отбойник, перекосы тут при чем? откуда перекосы?

 

...что касается дороговизны обслуживания Аллроад, то надо признать - это авто не совсем для тех, кто обслуживается исключительно в сервисе. шутка ли - замена в "лоб" ГРМ, с оригинальными деталями, выходит под 50000!
странное дело, оказалось что на Q7 те же ролики оригинальные - ровно в три раза дешевле (покупал давеча тестю)
в общем, авто это для творческого подхода, надо лично во всем разбираться и уметь выкраивать без ущерба для качества.

но зато - какой кайф на ней ездить) я подумываю о Аллроад в новом кузове, так вот говорят - уже не совсем то... правда ли? действительно, на q7 мне не так нравится...

 

Поскольку я разгильдяй - я чинил свою так: застучало-сдулось, нашел это место, поменял именно его и езжу далее. Например, разбился сайлент верхнего рычага - я заменил рычаг. Через полгода он же: я разозлился, купил сайлентов по 90 руб в Эксисте, и поменял только салент. амморты достали меня на пути в Крым - я вернулся после Крыма, сделал амморты, увидел что опять разбит сайлент верхний после такой езды, опять его заменил (90 руб). а менять все купно, да еще и на "родное" - это никаких капиталов не напасешься...
конечно, лучше быть богатым и здоровым чем бедным и больным - но если обслуживаться "по полной", да еще и без личного участия - будешь тут машину проклинать.

 

Из всех новинок мне понравилась А8 . Так же пробовал роуд второго поколения и покупать его не собираюсь - не понравился. Лично знаю человека, который после продажи первого и покупки второго роуда пожалел об этом.