воет турбина

либо дыра во впуске,либо наступление неизбежного конца,нарушение геометрии подшипников в картридже и задевание за копус,есть еще одно наличие кокса в горячем выпуске,разбирать мыть(такое было у меня)

 

Народ а если турба передувает, вместо 2350 дает 2600-2700, и есть гул при сбросе оборотов на 1-2 передаче, это чем страшно? Стоит новая неотригулированная.

 

шток на турбе надо увеличивать,2600-2700 много,надо 2350

 

2600-2700 откуда такие цыфры?Чем замерял?По ваг-кому датчик давления больше 2560 не видит.

 

+1 И даже если сам датчик видит больше (стоит датчик 3200mbar), то из-за хреновой дескретизации (всего 256 афиш. значений) макс афишируемоё значение 2601

 

На 2 оборота колесика, увеличил шток. Завтра покатаюсь с вагкомом посмотрю данные. А так показалось что эластичней стало.

 

Кстати заметил , что об упорный винт подьедло лапку заслонки геометрии.

 

Дима а датчик какой у тебя стоит,номерочек? Как его привязывал,в прошивке что привил?

 

038906051C Ставить его надо с отрезком (~15mm) резинового шланга на 10мм, он тоньше стандартного, хотя по посадочным размерам подходит!

Привязывал датчик Пётр.

На 2,5tdi чтобы сделать коректную прошивку этот датчик просто необходим, т.к. пневматическое устройство управлением турбины это достаточно медленное и не точное устройство!

Со старым (родным) датчиком часто был передув за 3000mбар, с новым передува нет (показывает доп. датчик на приборке)2800 макс!

 

Дима ,а какой наружный диаметр родного датчика?Через фару к нему добраться можно?Не хочется бампер снимать.

 

Во блин у меня такая же херня, вой стоит при нажатии педали газа и когда обороты выше 2000 поднимаются, отпускаешь педаль вой пропадает, катишься на нейтралке тишина, воет как будто ступичный подшипник, заехал в гараж подвесил подшипнику переднему хана одному, поменял сегодня и думаю ну все мучения кончились выезжаю один хрен воет и такое ощущение что откуда то снизу как из коробки или где то в выхлопной трубе. Это что турбина так воет все ей пи...ц приходит что ли? и это только когда едешь на холостых все тихо ничего не воет. Может это кардан или коробас?

 

Из тех доков .

Техническое обоснование

a. При разгоне чуть выше 2000 об/мин давление наддува турбонагнетателя достигает максимального значения. Поскольку несмотря на увеличение числа оборотов двигателя давление наддува далее повышаться не должно, оно снижается или ограничивается посредством перемещения лопаток турбонагнетателя. Эта операция регулирования примерно при 2200 об/мин связана с легким пневматическим шумом, который слышен не дольше двух секунд. Частоты шумов могут варьировать от шипения до шуршания, и часто этот шум ошибочно относят к шумам коробки передач.

b. При снижении числа оборотов двигателя вследствие сброса газа возникает подпор наддувочного воздуха и тем самым обратный поток через направляющие лопатки турбонагнетателя. Соответствующий шум потока слышен только несколько секунд, и его не надо путать с шумом, описанным в пункте a.).


Шумы вызваны физическим явлением и обусловлены конструктивными допусками (к примеру, турбинных лопаток на стороне компрессора), и тем, что регулирование наддува при давлении более 2 бар невозможно выполнять бесшумно. Это приводит к незначительным колебаниям давления, такие колебания давления в зависимости от допусков могут приводить к резонансу (шумам) компонентов в области тракта наддува. Поскольку на разных автомобилях по-разному происходит наложение частот, то такие шумы удаётся воспроизвести не на каждом автомобиле V6 TDI. В большинстве случае очень тихий и слышимый около двух секунд шум не представляет собой технического отклонения с точки зрения гарантии и в принципе имеет место в каждом автомобиле V6 TDI.

А из практики вскрывать чистить и смотреть геометрию ,как правило присутствует износ лопаток ( одна или несколько изношены неравномерно или отсутствуют кусочки )
На работу турбины не влияет и можно ездить довольно долго .

 

Из этого ответа я понял что гул стоит не больше 2 сек или около того, но у меня механика и гул появляется р районе 2000 об и не пропадает совсем а только становится чуть тише при переключениях на более высокую передачу т.е. Чем ниже передача тем сильнее гул как правило он самый сильный при разгоне. Когда едешь на 6 передаче в районе 120-140 км/чнажимая на педаль он присутствует но не такой сильный а при отпусканиипедали газа пропадает совсем т.е. в натяг он есть а просто катишся с включеной передачей его нет. А может это гудеть кардан под нагрузкой? Или может мне снять логи и все будет понятно турба это или нет? Кто подскажет.

 

с гулом я разобрался это в коробасе оказалось дело. походу надо менять подшипники.

 

Летом ездил с открытыми окнами, сейчас похолодало, окна закрыты. Стал слышать небольшой свист или вой, явно от турбины, причем этот звук появляется на низах, гдето в районе 1500-2000 об, как при разгоне, так и при сбросе газа.
Думал гдето дырочка появилась, сделал опрессовку впуска, все глухо. Видимо турбочка устает

 

Да у меня на новой оригинальной с самого начала такой вой был, и именно в этих же режимах работы двигателя, тоже раздражает, а ничего не сделать

 

Тоже на новой звук присутствует.

 

Думаю попробовать подрегулировать упорный винт
(положение лопаток геометрии в максимальном положении)

зимой как время будет займусь

 

а как на 2.5tdi добраться до предката? я глянул снизу и такое ощущение что хрен до него там достанешь. Хочу его вырезать.

 

По свисту: после разборки турбины у меня выяснилось подгорание горячей крыльчатки с оплавлением краев. Причем так я проехал тыщ 20 и ничего не менялось, а проявилось после дыры в впуске почему то. Подшипники турбы был поношены но в общем годны, ось тоже цела.
После установки неновой турбы с другой машины точно в те же условия свист пропал. Итак, почти очевидно то, что свист зависит от искажения геометрии.

Думаю, кроме этого никаких других причин свиста быть не может, тк износ турбины означает всего лишь увеличенные люфты и после запредела - касание колеса с корпусов = слом или заклинивание.