Невыставляемость угла впрыска...

После замены ремней (все как положено по науке) двигатель никак не хотел запускаться. Наитием повернул в прорезях правый шкив ТНВД до упора вправо - и завелась мгновенно. ВАГком показывает запредельный угол 4,8-5, причем попытка вернуть шкив в середину или далее - не меняет этого значения, но двигатель перестает нормально заводиться. Пока езжу так (подтупливает, работает мягко, жрать стало больше) - но как быть дальше?

Предпосылки: при установке блокирующего штифта в ТНВД отверстия под болты оказались не в середине прорезей шкива - отсюда, верно, и вся эта история. Почему так произошло? Как быть? Перебросить на зуб, или, может быть причина в управляющей форсунке или еще чем?

 

1. Перебросить на зуб!
2. Отрегулировать по норме.
Шкив с ТНВД не снимался?

 

видимо всетаки не пометкам поставили,
обычное дело, нужно быть внимательнее

запредельный угол 4.8 чего ? до или после ВМТ ?
Распредвалы снимали ? Парные правильно поставили ?
Если валы не трогали, то просто как уже выше сказали перекинте шкив на 1 зуб

 

по меткам, еще как по меткам! перепроверял даже, поскольку делал два раза (непривильно прокладку под термостат поставил)
шкив с тнвд не снимался. распредвалы не снимались.
угол указан в переходе к адаптации "базовые установки" в группе 4 - шут его знает, до это или после. раннее пишет 4,8, позднее 15,2

 

..единственно - штифт в коленвале у меня был не 10-мм в диаметре а 8, что дает небольшой люфт. но это же не могло дать такую грубую ошибку, нет?

 

Посмотри какие буквы пишутся в "поздно", ATDC или BTDC. Будет ясно куда ремень двигать.

 

По меткам это ещё не значит что правильно были натянуты ремни ТНВД и ГРМ.
Кроме того могу сказать ,что регулировочная шестерня ТНВД не обязана стоять ровно по середине .

 

А как они могли быть неправильно натянуты? Натяжитель грм тянется автоматом, только вначале дается преднатяжение в 15нм. натяжитель тнвд - тоже, при условии совмещения стрелочек..

 

SSV верно говорит, сначала натягивается ремень а потом затягиваются шкивы !

Как раз этот момент на местном фотоотчете уточнялся.

 

..гм...всего три дня прошло, а у меня уже сомнения - так ли сделал) но, вроде, именно так.

 

Чудес не бывает ,либо накосячил ,либо ТНВД мёртвый и не может регулировать угол .

 

посмотрел. что интересно, за три дня несколько устаканилось и теперь плавает 2,8-3,0. АТДС.

 

у меня такое было , насос в ремонт , заклинил какойто датчик отвечающий за этот угол , вот забрал только с ремонта

 

ох ты, час от часу не легше((( до переброски-то ремней прекрасно все работало! как я понимаю, любое, даже самое пустяковое обращение по ТНВД означает конкретное попадалово?

 

Из написанного не понял - при установке ремня ГРМ шестерни РВ снимались или нет?

 

шестерни РВ, естественно, снимались, то есть ослаблялись и прокручивались на конусах РВ. или вы хотите понять не поменял ли я их местами?

 

Нет, не местами. Некоторые меняют ремень, не снимая шестерни с РВ. Потом приходится переделывать. А отверстие в к/вале и есть на 8 мм. 10 туда не влезет. Наверное все-таки необходимо перекинуть на зуб, хотя-бы для того, что-бы диапазон регулировки не ограничивался одной стороной. А там смотреть.

 

...а почему за три дня значение угла существенно изменилось? какие предположения?

 

Может тогда смотрел на холодном моторе, а через три дня на горячем?
Или недотянул шкив на распредвалу

 

нет, специально догнал, по науке до 85 гр. третья по счету натяжка грм была, действительно, без снятия агрегатной крышки, естественным путем (но с последующей перепроверкой по распредвалам). однако, я точно убедился что натяжитель, оставленный свободным, набирает нужный натяг за несколько минут. научное натяжение динамометром дает такой же натяг, как и автоматическое - это видно по прогибу ремня после прокручивания несколько раз за кв... это же просто пружина, совмещенная с тугим аммортизатором...