Вопрос по генератору.

А термостат не проще попробовать поменять? И радиатор промыть? Помпа сколько уже прошла? Может температура упадет и вентиляторы меньше работать будет.

 

хм, а на какой температуре он полностью открыт? 87-89?

 

Как EXIST заработает - попробую посмотреть

 

Судя по EXIST на 87 градусов

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx...SubId=AE0002C4

 

Интересно для чего сделано температурное регулирование напряжения? Чтоб акб не сдох раньше времени или гена не перегрелся?

 

Вынимается элементарно.
Сверху только нужно сняв пластиковую трубу к дросселю нащупать болт креплениягенератора.
Ну и взвести ролик ремня.
А под би-би все ясно наверно.....

 

Ну мне без перевода в сервисный режим снять снизу его не удалось.

Двиг АRE. Вот рассказали бы как!?, кроме всего прочего верхний болт даже если получится открутить он упрется в радиатор. Да и вентилятор вынуть не выйдет по моему.

У кого такая же проблема с напряжением?
Пока токовых клещей нет, никуда продвинутся в этом вопросе не могу.

 

Это характеристика одного из РР BOSCH. В пробке в моторном отсеке может быть больше 90 градусов.

 

Чтоб АКБ не перезарядился скорее всего. По крайней мере в системах автономногорезервного снабжения с принципиально теми же самыми АКБ напряжения и токи приводятся для 20 градусов, при повышении или понижении температуры рекомендуется делать температурную компенсацию в районе 3 мВ на градус цельсия. Тут скорее всего также, хотя датчик температуры правильнее было бы ставить на АКБ.

 

Ничего не мешает.
Мне в один день и снимали и ставили 2 раза за смену + время на разборку и перепайку генератора)

 

а не аккумулятор случаем виноват, замыкает одна банка при нагреве

 

Все так же и с новым)

 

Вот и у меня такая же байда. При нагреве в пробке напряжение просаживается. Пришла в голову дикая мысль: а что если программно холостые повысить на 100-150 оборотов? По крайней мере у меня этой прибавки (педалью) хватает, чтоб стрелка вольтметра поползла правее.

 

Можно и так...,только расход отпугнет)

 

Как вариант, при наличии места можно поставить на обдув генератора мощный 12-ти вольтовый вентилятор, применяемый для охлаждения радиоаппаратуры. Выбор большой и по габаритам и по мощности. Включать можно как кнопкой принудительно, так и от термодатчика.

Народ тут еще пытался поставить ШИМ - управление штатными электровентиляторами радиатора. За счет того что скорость их вращения изменяется плавно от показания термодатчика, а не ступенчато, температуру двигателя можно более точно поддерживать на заданном уровне, и, тем самым ограничить температуру двигателя в пробке. Уровень температуры можно выставить потенциометром, включенным в цепь датчика температуры. В продаже знаю есть готовые устройства.

А перед всем этим может стоит сначала систему охлаждения промыть, помпу с термостатом проверить и антифриз поменять? Глядишь и температура двигателя упадет. И генератор перегреваться не будет.

 

Лучше уж поставить что-то вроде 4B0903655, чтоб воздух для охлаждения брался до радиатора, а не из подкапотного пространства. По крайней мере я так понимаю эту штуку, которая ставилась до 2000 года.

 

http://www.vwparts2go.com/oem-part/a...hose/4b0903655

 

Да ее и в экзисте можно купить. Главное, чтоб было куда крепить на генераторе 140А.

 

А у меня такой и стоит я так понял Бошевский...

 

Только не начинай АБСОЛЮТНО все новое радиатор, помпа, термостат, вискомуфта и т.д. и т.п. Антифриз менялся несколько раз с промывкой