3 торсена

Добрый день всем.

У меня не Ауди, а Тойота, но, видимо, информацию можно узнать только у вас.
У меня в стоке машина шла с 4WD с центральным дифом типа Torsen Type 3 (T3), то есть распределение момента 40 (перед) на 60 (зад). Никаких пакетов фрикционов и т.д., только шестерни в раздатке. Он никак не управляется электроникой.
Задний диф был open (обычный).
Машина используется для драйва (гоняю по дорогам общего пользования). 600 л.с.
Поставил задний редуктор с Torsen T1. Тоже с Тойоты, штатный заводской. Зацеп с места стал заметно лучше. Машина выпрыгивает как из пушки. Но, по наблюдениям со стороны подбуксовывает одно переднее колесо. Из-за этого даже на сухом асфальте ее немного "крестит". Лишь слегка. Легко корректируется рулем.
Вопрос: что если я поставлю в передний редуктор так же Torsen Type 1 (T1)? Есть возможность также заводской тойотовский дифференциал поставить на перед.
Явно улучшится зацеп передней оси при стартах. Не навредит ли это все поворачиваемости? Как будет вести себя в поворотах машина с учетом, что межосевой всетаки имеет bias 40 на 60.
Слышал, что в Ауди ставили 3 торсена. Как управляемость?
Внедорожных свойст не нужно. Интересует только "валево" по асфальту. Ну, и улучшится ли управляемость на мокром асфальте?
Спасибо за любую инфу.

 

Ну во-первых тема заезженная про торсены, надо читать и искать а не новые темы создавать еще не с корректным названием. Во-вторых тут ваг а не тойота. Вам бы лучше на профильных сайтах поискать инфу.

 

Ну так управление вага же ничем от тойотовского не отличается. Тяга она и в Африке тяга, и колес все так же 4 шт. )

Три торсена ставил человек, насколько я знаю, но не с этого форума. И ставил не ради гонок, а для проходимости.

 

К чему этот срач...

 

Где срач? Какой срач?

 

Создавать темы не загуглив...как автор это сделал

 

Да как бы срача то никакого и в помине.
Чел просто спросил.

А темы именно по ТРЕМ торсенам на форуме нет.
ТС ведь не вообще торсены интересуют. И не два. И не установка оных в ауди ибо у него тойота.

Ну и зачем бы тогда был нужен его вопрос в нашей теме про установку двух торсенов в ауди??

 

Я не нашел. Если вы столь принципиальны, пожалуйста дайте ссылку на такую тему. Буду вам очень очень благодарен.
По поводу, что не ВАГ. Надеюсь, небо теперь не упадет на Землю? Прошу прощения, что посмел спросить на ваговском форуме о тойоте. Ни одной приспортивленной тойоты не нашел с тремя торсенами. Но слышал про Ауди. Еще раз пардоньте, что посмел спросить.

 

Меня интересует в принципе исключить букс у передних колес при старте. Это основная задача. Ну, точнее пожелание. С двумя торсенами, в принципе, неплохо, но если можно что-то улучшить, почему бы не попробовать? Вот, решил спросить у умных людей, кто пробовал в чем могут быть нюансы. Спасибо, поищу инфу про этого человека. Может он описывал изменения в управляемости.

 

Машина будет стремиться к прямолинейному движению, руль станет тяжелее.

 

Вот вся инфа, которую я могу тебе подсказать. Рой в эту сторону.
Или пообщайся с владельцами первый военных хаммеров, там торсены и спереди и сзади стояли.

В теории любая передняя блокировка должна "прямить" траекторию в поворотах.
Как это практически происходит именно с передним торсеном, не знаю, на таких машинах не гонял. )

 

Clrs,

Ты ж учти, что у каждого понятие "управляемость" - это что-то своё. Исходя из механики при переднем торсене (и остальных двух) она начнет поворачивать только под газом.
А наибольшая польза от него будет на покрытиях с низким сцеплением.

 

Торсен при сбросе газа разблокирован. По крайней мере Т1. Так что если проходить апекс поворота на сбросе газа, то отличий от открытого дифа быть не должно. А вот на газу вопрос. На Honda Saber (здоровый седан такой), в стоке ставились блокировки. Там передний привод. Вроде никто не жаловался. Да и на другие машины с завода на некоторых комплектациях ставят на передний привод.
Тут весь вопрос какие колеса будут пробуксовывать при силовом прохождении поворота (под тягой). И как все три дифа будут взаимодействовать. В общем, видимо, проще поставить и проверить. Но, спасибо за мысли.

 

Clrs,
"Ну ты заходи, если чё" - всмысле отпишись потом, тут многим будет интересно.

З.Ы. машина есть на драйве?

 

Боюсь, никто не скажет без практики как подружатся между собой сразу три торсена. ))
А практики такой нет ни у кого. ))

Задний то торсен работает как надо - за счет лучшего зацепа заднего внешнего колеса, он закручивает машину в поворот под тягой.

 

Шо, опять? :-)))))))))))

Тока жэтэр. Супры нет пока, собираю ее еще.
Да, постараюсь не забыть. Спасибо.

 

Да уж, не забудь. А то вдруг оно нам тоже надо третий торсен. )

 

По-моему на turbo-quattro ru была бочка на трёх торсенах. Для ралли подготовленная.

 

А так то по поводу распрямления, есть же с разным коэффициентом блокировки дифы, то есть на перед ставят с меньшим.
Кароч у раллийстов лучше инфу искать

 

srf,
Так у Т1-типа как раз довольно узкий коридор по возможным коэффициентам блокировки. Где-то встречал упоминания, что у дифа от фау - около 5.