Allroad C5 ARE МКПП

Решил создать блог, что бы следить что сделал, что забыл, чего не будет. Хотел именно Audi A6 C5 Avant как машину на каждый день и обязательно 2.7T (это было даже первым критерием). С этим мотором знаком с 2010 года когда друг купил себе RS4 B5. После мониторинга рынка понял что легче купить Allroad чем С5 Avant, хотел механику и если автомат то в жир комплектации, не американца ибо удвоение налога за 4 л.с., незнаю кто их покупает, и машина до 300 тысяч рублей, так как я считаю что больше за старый автомобиль можно платить только если он в идеальнейшем состоянии, даже тот что сейчас продают с хорошим тюнингом за 550 отличная машина но за 450 максимум, ну а за 1.2 млн руб. кто заберет тому надо справку давать.) Поэтому выбор пал по сути на 2 машины московский и кировский Allroad'ы, москвоский показался более "пацанским", Кировский - по фоткам и истории был адекватным и последние 2 владельца с 8.5 лет и 2 года в Кировe - это и подкупило. Спросили у продавца доедет ли своим ходом до Владимира и что нужно менять в первую очередь, в ответ услышали что "хоть на луну, менять ГУР, пару рычагов, пневма держит (тут слукавил, держала она только в 3ем положении).
В общем до дома доехали, пневмой побаловались она под нижним и отказала, машина в итоге упала и 250 км мы ехали со скоростью 40-50 км/ч. По приезду заказал ГУР и жижу, при замене заехал на подьемкник осмотреться, хоть машина и едет очень хорошо турбины все в масле

 

Обычно при покупке за 300 надо вложить ещё нормально так, это низ рынка по ним, по крайней мере двое знакомых за последний год купили в этом бюджете и итог одинаковый, всёж живые варианты в районе 400+ но в идеале всё-равно не будет. Хотя, вдруг повезло, сейчас только гур да баллон заменить, это 20к примерно.
Ну и Америка не всегда 254

 

Заменил блок управления пневмой и пока один датчик, пневма ожила. Нужна адаптация, а то очень высоко, жду еще 1 датчик. В 3м положении машина не спускает, стояла 12 часов не упала ни на мм. если 1-2 положения падает заднее левое колесо за 3-4 часа до отбойника (балон уже лежит в свои выходные поменяю) . Теперь подскажите пожалуйста по логике работы пневмы. какое давление должно быть в ресивере и как часто должен включаться компрессор ( он у меня, сразу скажу, не оригинал, лежит в запаске, на вид какой то китай ноунейм).
Компрессор включается каждый раз когда разгоняюсь до 50 км/ч и выключается когда подъезжаю к светофору, как по мне это не правильно, иногда еще что то перекачивает между передом и задом и что то спускает. Еду как автобус) да еще и в 3м положении...высоко что ппц)

 

На форуме в разделе faq есть инструкция по пневме. Там описана логика работы, какие узлы присутствуют, какое давление и т.д.
Насчет адаптации совет. Не делать ё пока не будут исправлены все косяки и тяги к рычагам установлены правильн. Иначе адаптация не дойдет до конца и останется в аварии.
Датчики положения кузова у нас цифровые, сколько раз менял их и ни разу не делал адаптацию. Кузов положение не менял. Зачем все лезут при каждом чихе в адаптацию, мне непонятно.
PS У меня турбины сверху в масле, но в кульках масла нет. Не факт, что турбины мертвые.

 

Первое фото это 1 положение, второе фото это 3-е положение))) видно что нужна адаптация)) Рассматривая фото заметил что походу стоят не от этой машины нижний кривой рычаг уж слишком колесо смещено назад

 

Воот. Подвеску перетряхните и когда будет все норм (без ошибок и т.д.) вот тогда лезьте в адаптацию.

 

А заднее колесо слишком вперёд ушло

 

Поменял задний балон, заменил последний неисправный датчик положения, сделал адаптацию. Стоит хорошо, все нравится но есть одна проблема. Постоянно включается компрессор каждый раз как разгоняюсь до 50 и выключается как скорость меньше 20. пытается накачать ресивер, а показания по ресиверу очень не понятные, когда компрессор качает показывает давление 11.2-12.5, когда не качает 0.8 - 2.5. Что это - блок клапанов? было у кого такое?

 

Это мёртвый компрессор. Компрессор замолчит как только накачает 16 очков в рессивер, дальше будет расходовать воздух с рессивера, пока давление до 14 не упадёт, дальше всё сначала. Показания меняются потому, что открываются разные клапана, передний контур, задний контур, когда все клапана закрыты, давление может упасть из за негерметичности клапана сброса или штуцера на компрессор, это ничего страшного. Если будешь покупать ремкомплект с али, не поленись, сделай схемку по снижению давления, я выкладывал где то здесь, подольше прослужит.

 

У меня стоит компрессор какой то ноунейм без опознавательных знаков, в запаске. видимо придется купить компрессор от ауди.

Дай пожалуйста ссылку на схему, буду очень благодарен.

 

А эти ремкомплекты работают? А то мне говорили в сервисе что бесполезно их ставить, типа если что надо менять компрессор целиком.

 

А ещё лучше сразу машину.. да ходят они, не как ориг., но по году примерно

 

Про новую машину это любимая песня многих сервисов, особенно когда накосячат. Хотели бы они чинить новые машины, но вот незадача, что-то старые приезжают в основном)))

 

kalin, https://a6-allroad.ru/showthread.php...389#post295389
Вот тема, вроде всё там расписал. До сих пор езжу на этом ремкомплекте.

 

Кто может подсказать характеристики этого чуда?вообще без опознавательных знаков, одна наклейка со штрих-кодом AT18031512

 

Это Berkut только какая серия не знаю, ну либо очень сильно на них похож, надо по фото искать.

 

Поздравляю дорогой друг, Вы вступили в клуб мазохистов самоистязателей. Поверьте, всё ещё впереди - расходы, расстройства, депрессия, удачи и радость (правда не долгие) и т. д. Да прибудет с Вами сила. Шутка! Но доля правды есть.
Кстати, с пневмой советую расстаться, зимой вспомните мои слова. Как это сделать, могу подробно скинуть в личку (получаемый клиренс 27-29см). Здешний сайт не принимает ссыли на "дружественные темы".

 

vit_al, сайт отторгает тех, кто кастрирует роудов и не позволяет вставлять ссылки на эту ересь

 

Особенно радует клиренс в 27-29 в этой ереси

 

eternal life, tigrus,