Замена ДВС

Добрый день!
Вот и сбылась мечта... купил урлика.
Но куда смотрел при покупке непонятно, поэтому теперь вот сразу в бой, ибо прилип на замену ДВС.
Отсюда вопрос, можно ли вместо ARE, который сейчас лежит рядом с машиной, ставить BES? Есть ли какие-то принципиальные различия?
Или нужно искать именно ARE? Авто у меня 2001 г.в., немец.
И еще вопрос есть какой-то опыт работы компанией evroDVS.ru?
Прочитал еще тут на форуме о ДВС, привезенных из японии... С кем в этом направлении можно поработать? Опыта в этом вопросе нет совсем. И очень страшно опять напороться...

 

а что с твоим?

 

После покупки решил поменять некоторые прокладки. Открыли крышки головки и обнаружили сильный износ РР и выработку на некоторых гидриках. Решил менять головы. Сняли головы, обнаружилась выработка в цилиндрах (порядка 0,1 мм). Дальше разбирать не стали т.к. уже бессмысленно. Сам сделать не смогу. А в сервисе работа + з/ч выльется в половину стоимости авто. Поэтому решил купить б/у ДВС.

 

Разослал запросы на движок в разные конторы, вот пришел ответ по поводу BES:

Здравствуйте, моторы взаимозаменяемы. Просто BES более свежий (немного доработали напильником ARE).

Это так?

 

катушки там разные
на бес без комутаторов
на аре прикручиваются винтами, на бес просто вставляются

 

ну т.е. если и брать BES, то лучше в сборе?

 

движок в сборе через контору тебе встанет в 70 100 тыров

вот глянь http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=3058
на ауди клубе глянь тоже были подобные

 

Вобще всё одинаковое. По поводу катушек Марсель правильно сказал.Решается перестановкой клапанных крышек с твоего на новый)))

 

Я конечно дико извиняюсь - а сколько допустимый износ цилиндра?это при вас меряли...

 

Спасибо за советы.

Предельные величины износа мне не известны.
Но сомневаться в заключениях сервиса мне не приходится, ибо директор знакомый и сам контролировал данный аспект.
Вопрос стоял немного иначе, оставить можно и так, но если авто для себя, то лучше сразу делать все по уму. Чтобы потом опять не лазить.
Ну и наверное поршень не должен в ВМТ в цилиндре гулять. А я его пальцем двигал в плоскости, перпендикулярной оси авто, ввиду наличия зазора. Хотя может это и не показатель.

Теперь такой вопрос, а имеет смысл привезти донора из той же Японии?
Много ходовых з/ч? Или половина машины останется навсегда в гараже?
Этот вариант подкупает возможностью установки себе всяких няшек. И замены каких-либо других узлов, которые могут быть в плачевном состоянии. Я понимаю, что продажа з/ч растянется во времени непрогнозируемо, но тем не менее. И опять же что потом с кузовом делать? Или его тоже пилят и продают?

 

И да предложили голый BES за 85 т.р.
С турбинами за 95 т.р.
В сборе за 115 т.р.
И 14 дней на установку и обкатку.

 

Этож какой у него пробег, за полмиллиона наверное...У нас далеко не один аппарат с мотором 2.7 с пробегами за 300 т.км. только по одометру (а в реале кто его знает) и ездит прекрасно ,валы целые, масло 100-200 грамм на тысячу.

По поводу распила-распродастся кое-какая кузовня, может нави. Кое какая подкапотка типа гура, гены, стартера, радиатора. Если салон будет рекаро-уйдет салон. Об остальное будешь ходить спотыкаться годами.

 

Ну кто ж его знает какой у него пробег.
Мож просто масло несвоевременно меняли...
Ну имеем что имеем.

Ну и распил значит не вариант. Буду брать тогда дрыгатель. Цена, как я понимаю, адекватная.

 

И всё же, зачем контрактный дрыгатель. В соседней теме продают фрагменты движка в хорошем состоянии занедорого. Остается комплект прокладок и ГРМ. В итоге - за аналогичные деньги получите двигатель, с прогнозируемым будущим. Чего не скажешь о контрактном варианте.

 

Да нет-контрактники из японии очень хорошо себя показали, будут ходить и ходить. А вот то что там продается-кто даст гарантию что там колено не с прогибом 8 соток и что в цилиндрах нет яйца соток 6?

 

Точно также как никто не даст гарантии на идеальные параметры контрактного движка, разве на то, что он заведется и будет худо-бедно работать. В общем ИМХО решения равноценные, но в случае с покупкой БУ запчастей - оно как-то более прозрачное, а в случае с контрактным просто меньше геммороя.

 

Директор может и знакомый, а моторист незнакомый....Износ со слов " порядка 0,1 мм" по факту может оказаться 0,07-0,08 мм, что для Ауди в допуске,это смотря чем мерить и как мерить...У меня тоже много знакомых, которые полагаются на мое слово, но я предпочитаю дать людям факт. размер цилиндра и допустимый, а в идеале карту обмеров ( правда я специализируюсь на моторах несколько больших размеров).Зазор поршня в ВМТ должен быть и пальцем чувствуется..Хотя хозяин - барин, деньги ваши, только и хороший контрактник надо проверять и тоже могут намерять " порядка 0,1 мм"...Я бы не торопился, нашел норм. моториста, который знает что такое нутромер, микрометр или "скоба"....Ну это если конечно делать как вы правильно заметили " по уму"....

 

При покупке бэу как можно определить состояние колена, поршней?

 

Ну дело в том, что этот директор постоянно контролирует работу подчиненных и является одним из лучших специалистов заведения. Замеряли нутромером. Я рядом не стоял, но можно и проверить.
Просто доверяю я этому человеку и все. Можно и обжечься, не спорю...

По поводу б/у ДВС принял решение на основании прочитанной на форуме информации. И если я все правильно понял то сделал следующие выводы:
-перебирать и ставить все новое и оригинальное, но только самому, тогда всерьез и надолго
-сам не умеешь, брать контрактный ДВС и верить в удачу
Не раз читал, что покупать нужно именно новое, поэтому вариант хоженых з/ч как то не рассматривал.
7-8 соток пусть и в допуске (я не знал), но ведь это все-равно на пределе. Сколько он с таким износом проходит? А хочется поездить на машинке. Очень уж нравится она мне.

А дальше арифметика (мысли в слух):
1-й вариант
-снятие/установка + переборка выйдет где то в 35-40 т.р.
-головки 2 шт еще 26 т.р. + сальники клапанов и гидрики к ним (вроде это в любом случае менять нужно)
-если все-таки цилиндры не в допуске, то расточка/гильзовка (если его можно гильзовать) это еще 22 т.р.
-если поршня в порядке, то гут и просто менять кольца + 15 т.р.,
а если нет, то + еще 35 т.р. за неоригинал и 69 т.р. за оригинал поршней в сборе
-в каком состоянии коленвал и шатуны... точить колено как-то совсем не тот путь
-менять прокладки по максимуму + хз сколько
-ремень ГРМ и все сопутствующее еще 16 т.р.
-турбины у нас в городе ремонтировать не вариант, поэтому либо с разбора либо новые 25/70 т.р. соответственно
вроде все...
итого:
Примерно 90 т.р. если все хорошо и блок только разберут и соберут для успокоения.
Получаю рабочий мотор с не очень большим ресурсом.
165 т.р. по самым скромным прикидкам если все плохо и все нужно точить + еще неизвестно сколько за манипуляции с коленом
думаю бюджет будет под 200 т.р. (в самом плохом случае), но тут уже можно надеяться на долгую службу, в случае правильно выполненных работ.

2-й вариант
-95 за б/у двигатель с турбинами
-работа 25 т.р.
-комплект ГРМ 16 т.р.
итого:
136 т.р. и можно ездить и радоваться или купить ушатанный двигун и останется только застрелиться.

Правда мне вот только что alexaudi77 предложил голый ARE за 65 т.р. это уже бюджетнее, но пока не ответил что за ДВС и откуда.

Прошу правильно меня понять. Я вовсе не пытаюсь спорить. Просто размышляю и буду рад, если укажете на ошибки.
Сейчас вот все расписал и для самого себя прояснилось, что может быть вариант с ремонтом тоже будет неплох в финансовом плане. Только смущает тут одно, собранный на заводе мотор и в автосервисе, пусть и в хорошем, вещи разные. И тут интуитивно отдаю предпочтение заводу

 

Так то все логично, порядок цен конечно может и другой будет, но логика есть..А не рассматривал вариант собрать, продать, добавить те же 150 -170 и купить авто живее, хотя бы в плане мотора...