Проверьте работоспособность электромагнитного клапана привода заслонки впускного колл

Давно пытался узнать назначение заслонки впускного коллектора. Много раз пытался узнать. Слышал версии, что вроде как нужна для управления наддувом, что используется в контуре ERG и что нужна для мягкого глушения двигателя. Точного ответа так и не узнал. За все годы владения машиной ни разу не видел чтобы она срабатывала. Сегодня гонял машину в сервис менять масло и задние тормозные диски. Когда перед этим заказывал запчасти, вспомнил, что давно хотел заменить управляющий электромагнитный этой заслонки. 1700 рублей денег. Заказал. Сегодня клапан заменили... И МАШИНА ПОПЕРЛА!!! ПОЯВИЛАСЬ ТЯГА НА НИЗАХ! Так что рекомендую сделать тест исполнителей и проверить работоспособность этого электромагнитного клапана.

Позиция 32

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx...SubId=203002C5

1J0 906 283 A Клапан рецеркуляции газов электромагнитный

 

Этот клапан к тяге двигателя не имеет никакого отношения. Только закрывает заслонку на впуске при глушении двигателя. Могу только предположить утечку вакуума через этот клапан.

 

То же вот прочитал и всосать не могу, с чего авто поехало. А вот это про вакуум самое разумное объяснение.

 

Клапан во впускном воздухопроводе
перекрывает поток воздуха при выключении
двигателя. Вследствие этого в цилиндрах
сжимается весьма малое количество воздуха, и
двигатель спокойно останавливается.
Как только двигатель выключен, его блок
управления посылает сигнал на переключающий
клапан для впускного коллектора. Клапан подает
вакуум в вакуумный сильфон привода заслонки
во впускном воздухопроводе, и заслонка
закрывается.

При отказе клапана заслонка остается
открытой.

 

В моем случае клапан заклинило так, что заслонка всегда было закрытой. Снял крышечку со старого клапана. Там внутри поролоновое колечко фильтра. Все было забито грязью. Промыл его. Подал на клапан 12В. Он был заклинен. Поподавал на него напряжение изменяя полярность при этом продувая его сжатым воздухом и проливая силиконовой смазкой. Клапан заработал. Нижняя трубочка клапана подключается к вакуумной системе (когда с него сняли трубочку - в системе был вакуум и несколько секунд было слышно как засасывается воздух), верхняя - к сильфону заслонки. Клапан был заклинен так, что верхняя трубочка свободно продувалась с отверстием под крышечкой фильтра. Соответственно заслонка не открывалась. Как я понимаю, заслонка перекрывает половину сечения впускного коллектора? И получается, что турбина вместо того, чтобы давить воздех через полное сечение, давила его через половину? Или я не прав?

 

у меня он еще с покупки авто не работал. да и потом я заглушил трубку к нему болтом. просто была утечка воздуха. А если еще вы поменяете вакуумный насос- то наверно еще лучше попрет

 

Вы посты мои внимательно читали? Я пытаюсь разобраться, а вы стебетесь большей частью. Кто - нибудь может выложить фотографию сечения коллектора и самой заслонки? Что внутри части коллектора с заслонкой? Что заслонка конкретно перекрывает? Какую часть сечения коллектора? На вход этой части коллектора подходит патрубок от интеркулера. Соответственно - наддув. Получается, что заслонка влияет на наддув. Если она закрыта - происходит ограничение наддува. А заслонка не работала. Была закрыта.

 

Заслонка закрывает впуск полностью и работает (на AFB - точно) при глушении двигателя. В других режимах, как я не изголялся заслонка даже не двинулась. Пробовали вдвоём.

 

Неверно.
Всё очень просто ,попробуй на заведённом моторе вручную закрыть заслонку. Результат получишь моментально .

 

На моторах серии В, она отрабатывает наполовину, когда ЕГР открывается.
На А-шках такого не было.

 

Это можно легко проверить по напряжению на клапане. Если там ШИМ, то будут такие моменты, когда напряжение будет отличным от 0 и от 12 вольт (будет находиться между ними). У меня мотор серии А - там только однажды появляется напряжение бортовой сети - при останове двигателя.

 

Сергей, в том то и дело, что еще года два назад пробовал. На холостых ничего не происходило. Пальцем привод заслонки двигал. Машину купили в августе 2009. Ни разу за все время не видел чтобы привод заслонки двигался. Ведь при запуске двигателя заслонка должна открываться? Так? А при выключении закрываться?

 

Интересно, как ЭБУ отслеживает открытие заслонки на 50%?

 

Пробуй сейчас ,от результа скажу что дальше делать .
При выключении на несколько секунд закрывается ,и открывается снова.
Скажем так ,при отсутствии вакуума заслонка постоянно находится в открытом положении .

 

Вот теперь понял. Базовое положение - открытое.

В гараж пойду только в воскресенье.

 

Никаких там ШИМов нет, потому что они не нужны. Для чего может быть необходимость в дросселировании на дизеле? Либо для гарантированной остановки двигателя, либо для прожига сажевого фильтра, либо для самодиагностики двигателя. Других причин не знаю. Для прожига сажевого на разных углах закрытия нужна обратная связь. На наших двигателях хоть убей не знаю зачем нужно частичное закрытие при работе двигателя, поэтому и клапан вкл-выкл и обратной связи нет. Можно её вообще безболезненно отключить.

 

Уверен?

 

Сам до усеру спорил из года в год, что этого не может быть, а потом мне показали фото и видео заслонки, в том году. На форуме АК. Движек БДГ.

 

Не знаю, в руках у меня его не было, видимо там электромагнитный клапан другой чем на А**, не только открыто/закрыто умеет делать.

 

Я не стебусь, очень часто вакуумный насос почти издохший оказывается-- это еще выяснилось на моей бывшей машинке, а про заслонку на впуске- насколько мне известно она прикрывает впуск в момент прогрева двигла, для лучшей циркуляции отработанных газов из выпуска во впуск, и служит для тапи глушения двигателя- если он пойдет вразнос-- но такого не встречал. где то есть полное описание в инете работы этой заслонки, ну и в ССП можно глянуть.