Что не день... вентилятор не выключается!

Понял, спасибо.

А все-таки "- при афтеркулинге два или один вентилятор должны крутиться? с разной скоростью или всегда на максимуме?"

 

У меня крутились оба, где ближе к минимальной скорости.

 

Ладно, я присмотрюсь насчет "оба". Но, что интересно, иногда бывало на малой скорости едва шелестит, а иногда передний воет шопипец. Как оно должно то быть? У кого как?

И насчет 20 минут афтеркулинга зимой - это явно ведь что-то не то?
Докопаться до датчика 3А? Только увижу ли я на нем температуру?

 

Почему не то. Если антифриз от раскаленных турбиной подогревается, то может и по полчаса молотить.
А вот на какой скорости я предполагаю управляет блок управления вентиляторов.

 

Полчаса не может, если все исправно конечно. Там программно задается предел - 20 минут.

Не, турбы не раскалены. У меня оно так долго молотит после совершенно спокойной езды. То-то я и удивляюсь. Ладно бы хоть жарил перед этим адски...

_______

Ой, я наверное немного темой ошибся. Может быть лучше в эту: вентиляторы возник вопрос ??
Модераторы, перенесете? Начиная с моего первого тут поста и все последующие.

 

Значит блок управления который под лонжероном стоит глючит.

 

сто раз уже писалось. вентиляторы всегда работают в паре, если завывает, то работает только один - ремонтируем второй. "датчик" на автеркуллинг не датчик, а термореле, проверить его проще простого - прозвонить. если на холодную контакт замкнут - в утиль.

 

Ну я пока новичок на этом форуме, все что сто раз писалось, прочесть банально не успел. )

 

Снова задам вопрос. )
Теперь уже не про афтеркулинг...

Они у меня сейчас молотят постоянно на работающем моторе (климат выключен). Начинают сразу после запуска холодного мотора утром.
В какой-то момент на прогретом моторе могут выключиться. Но потом снова начинают.
Мотор при езде соответственно малость недогрет - 83-85 по ваг-кому.

Это что, блок управления вентиляторами "наелся", который на лонжероне? Других вариантов видимо нет? Датчик их включения нижнем патрубке ведь в этой ситуации ни при чем? Тем более, что он новый почти, меньше 10 тыс.км

PC. летом работали нормально

 

Легко может быть из-за него. Скинь с него и с датчика за двиглом. Если будет по прежнему то не они

 

Ну к нему самому на лонжерон еще докопаться надо. Нельзя ли каким-нибудь предом более доступным его обесточить?

Датчик за двиглом при чем? Он Т передает на приборку и в мотроник. Температура вполне адекватная.

 

Можно разъеденить разъём за передней левой фарой.

 

Поступил проще - выдрал 42 пред на 60А за панелью приборов под рулем, питающий весь этот блок.
Вентиляторы, понятное дело, замолчали.
Только что это нам дает?
Ясен пень, что без блока управления они вертеться не будут, всё питание на них идет чисто через него.
Понять бы вот, почему он командует им крутиться постоянно...

 

Пред ничего не даст, разъём надо. Он там где ты сказал, большой черный. Если останется крутить, то что-то с блоком

 

Так, не понял. Разъем этот что соединяет? Вертушки с блоком, правильно? Тогда какой смысл их размыкать?

 

Он разъеденяет датчик

 

Датчик который в нижнем патрубке? Ок.

Тогда какой именно разъем мне нужно разомкнуть?

Приходится задавать вопросы ибо я не нашел вразумительной подробной схемы с разъемами. Только общая с цветом проводов. Это конечно неплохо, но разъемов там нет, увы.

 

Дополнительный вентилятор. Диагностика http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=6274


Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

 

была такая хрень. причем датчик который внизу на патрубке рабочий попался только с 3 раза.дело было в нем.сдергиваешь разьем с датчика на нижнем патрубке радиатора если вентиляторы перастают работать меняешь датчик. если крутятся -блок управления вентиляторами.

 

Этот датчик был установлен новый оригинальный в апреле сего года.
Вдруг сейчас помер по прошествии полугода исправной работы?