Хочу про «внутренности» узнать.
Двигатель будет сниматься для замены турбин, а так же цепей и грм.
Стоит ли снимать ГБЦ и, как минимум, проверять состояние железа при снятом двигателе? Компрессия: 11, 10, 11, 10, 11, 11.
Главное сомнение в том, что не хочется дважды "попасть" на снятие двигателя, и попутно на замену навесного заново, в очень скором времени (на следующий год, например).
В сервисе сказали, что нечего лезть внутрь: достаточно поменять стандартное навесное и кататься свои 50 тыс. км, а уже потом смотреть по состоянию. Пробег сейчас, соответственно, 250 тыс. км.
На полную дефектовку железа денег не хватает, с новыми турбинами уже в обрез.
Поэтому возникла мысль залезть в поршневую и хотя бы кольца заменить без какой-либо расточки, хотя финансово это, скорее всего, затратное мероприятие и даже на это не хватит. И будет ли в этом смысл, если эллипсность цилиндров нарушена?
Куда больше я думаю о притирке клапанов - как альтернатива работе с поршневой.
Компрессия побольше будет, нагар убрать. Увидеть ровные ли они, в конце концов.
По финансам, возможно, будет подешевле. Стоит с этим связываться? Для работы с клапанами надо головку блока снимать? А если её снимать, что это повлечет за собой по расходникам-запчастям: только прокладки или ещё что-то?
Пробег 250 тыс.км и замена турбин, стоит ли при этом вскрывать ГБЦ?
Страница 1 из 3
-
q_Pal Местный
- Регистрация:
- 19.12.2015
- Адрес:
- Владимир
- Сообщений:
- 230
- Авто:
- Allroad 2.7T(BES)
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
-
q_Pal Местный
- Регистрация:
- 19.12.2015
- Адрес:
- Владимир
- Сообщений:
- 230
- Авто:
- Allroad 2.7T(BES)
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
В сервисе сказали, что вдогонку к замене навесного есть смысл добавить только замену маслосъемных колпачков (больших вложений не требует и в целом не повредит), раз двигатель уже будет снят. -
groha76 Местный
- Регистрация:
- 07.11.2014
- Адрес:
- рыбинск
- Сообщений:
- 1,336
- Авто:
- allroad 2.5tdi 2002 AKE AT
- Поблагодарили 58 раз(а) в 58 сообщениях
- Репутация:
- 19
Думаю тебе многие здесь ответят, что нехрен туда лезть, в работаюший механизм. Колпачками можно ограничится.
С уважением.Игорь. -
Quattrodag Местный
- Регистрация:
- 07.08.2013
- Адрес:
- РД. Каспийск
- Сообщений:
- 1,398
- Авто:
- Audi Аllroad 2.7T акпп
- Поблагодарили 32 раз(а) в 30 сообщениях
- Репутация:
- 31
тут уже хозяин барин, личный выбор каждого, я бы уже притер бы клапана и проверил бы состояние вкладышей и поршневой в целом раз мотор снят, дабы не снимать его еще раз#4 Quattrodag, 08.03.2016 10:21 -
Arimon Местный
- Регистрация:
- 31.07.2015
- Адрес:
- Рыбинск
- Сообщений:
- 1,733
- Авто:
- allroad/ARE/300hp, МКПП, 2002
- Поблагодарили 116 раз(а) в 101 сообщениях
- Репутация:
- 10
Колпачки бы по-правильному менять со съёмом головы и последующей притиркой клапанов. Это если в идеале, но полно способов делать это даже без съёма и разбора мотора. Насколько эффективно - х.з, делают люди и ездят. -
Victkh Местный
- Регистрация:
- 25.04.2013
- Адрес:
- Питер
- Сообщений:
- 525
- Авто:
- a6 c5 2.7 мкпп
- Поблагодарили 22 раз(а) в 20 сообщениях
- Репутация:
- 10
Какой расход масла?
Если лезть вовнутрь, надо быть готовым к полной капиталке. Менять колпачки без замера направляющих - деньги на ветер. Выпускные направляющие при таком пробеге будут иметь хороший износ. -
q_Pal Местный
- Регистрация:
- 19.12.2015
- Адрес:
- Владимир
- Сообщений:
- 230
- Авто:
- Allroad 2.7T(BES)
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
Расход заявлен как ~литр на 7-8 тыс. км (информация неточная, другой к сожалению нет) -
Victkh Местный
- Регистрация:
- 25.04.2013
- Адрес:
- Питер
- Сообщений:
- 525
- Авто:
- a6 c5 2.7 мкпп
- Поблагодарили 22 раз(а) в 20 сообщениях
- Репутация:
- 10
-
q_Pal Местный
- Регистрация:
- 19.12.2015
- Адрес:
- Владимир
- Сообщений:
- 230
- Авто:
- Allroad 2.7T(BES)
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
Понятно, видимо гбц придется не трогать и не разбирать. Просто немного странно это выглядит для меня.
Двигатель снимут, навесное заменят и всё.
Хотел узнать на сколько еще мотора хватит да компрессию поднять немного и выровнять. Если же направляющие вырисовываются, совсем другие деньги выходят
Спрошу ещё в этой же теме, не хочу новую создавать.
Изначально я отдал машину в сервис из-за нижеперечисленных ошибок по двигателю.
На что я могу попасть по запчастям (и работе), если брать самый плохой вариант?
Обе цепи стоят в моем списке закупки; гидронатяжитель вроде как меняли 20 тыс. км назад на оригинал, цепи поставили febi.
Все-таки гидронатяжитель косячный? Или что-то с давлением масла связано, в этом случае на что могу попасть?
16684 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 35-10 - - Периодически
16688 - Цилиндр 4
P0304 - 35-10 - обнаружен пропуск воспламенения - Периодически
16690 - Цилиндр 6
P0306 - 35-10 - обнаружен пропуск воспламенения - Периодически
16689 - Цилиндр 5
P0305 - 35-10 - обнаружен пропуск воспламенения - Периодически
16406 - Ряд 2
P0022 - 35-10 - сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение - Периодически
17865 - Датчик температуры ОГ 1 для 2 ряда цилиндров-G236
P1457 - 35-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс - Периодически
Перед покупкой заезжал на диагностику, снимали клапанную крышку, как раз на той голове, где пропуски появляются.
-
q_Pal Местный
- Регистрация:
- 19.12.2015
- Адрес:
- Владимир
- Сообщений:
- 230
- Авто:
- Allroad 2.7T(BES)
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
-
Victkh Местный
- Регистрация:
- 25.04.2013
- Адрес:
- Питер
- Сообщений:
- 525
- Авто:
- a6 c5 2.7 мкпп
- Поблагодарили 22 раз(а) в 20 сообщениях
- Репутация:
- 10
Надо проверить правильность установки цепей на водительской стороны в 93 группе, у тебя сильное смещение, раз ошибки появились. Скорее всего просто цепь передвинуть, хотя как выясняется, до 16 считать и мочь прочитать 3 страницы из эльзы у нас не в каждом сервисе умеют
Датчик ДТВГ пропаять или новый купить.
Цепи ставить сваг или оригинал, феби не надо.
С чего ты вообще взялся серьезно за движок? Поменять цепи, фазорегуляторы если трещат на горячую, гидрики, и проверить, не сточило ли распредвалы. Грм с помпой поменять, вкг почистить
А дальше смотри на жор масла. -
srf Местный
- Регистрация:
- 18.05.2011
- Адрес:
- СЗФО
- Сообщений:
- 4,629
- Авто:
- Урот 2.7т 1.5 бар, мкпп
- Поблагодарили 68 раз(а) в 54 сообщениях
- Репутация:
- 17
Если пробег честный то головы перетряхнуть нужно, а поршневая норм. У меня при таком же пробеге направляющим пц был. Поршневая в идеале, менял кольца, вкладыши на стандарт. -
q_Pal Местный
- Регистрация:
- 19.12.2015
- Адрес:
- Владимир
- Сообщений:
- 230
- Авто:
- Allroad 2.7T(BES)
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
В 93 группе -5 и 4. Значения не критичные, но переставлять надо.
Датчик отключать, сказали что уже паялся когда-то.
Гидрокомпенсаторы заранее покупать или по факту состояние смотреть?
420004710 - 12 шт для выходных клапанов,
420004610 - 18 шт для входных клапанов
Они?
Серьезно из-за двух вещей:
Мне не нравится компрессия, кажется что показатели маловаты. Если поднять бюджетно никак не выйдет, то хотя бы выровнять по цилиндрам.
Буду ещё раз узнавать про раскоксовку, хотел чтоб в сервисе сделали, но не понял, что они ответили: или не захотели или не практикуют такое.
Дуть новыми турбинами с чипом в двигатель с таким пробегом вроде не очень правильно.
Соответственно из-за турбин двигатель на съем, вот и подумал, что лучше будет поменять по-максимуму.
Теперь понимаю, что всё сразу будет очень небюджетно, по крайней мере если в сервисе делать.
Видимо ничего не разбирать, поездить год-два (и за уровнем масла посмотреть) и готовиться к повторному съему двигателя для работ с железом. -
nazar000 Местный
- Регистрация:
- 31.03.2013
- Адрес:
- Самара
- Сообщений:
- 383
- Авто:
- Allroad 2.7 BiTurbo BES
- Поблагодарили 8 раз(а) в 3 сообщениях
- Репутация:
- 10
раскоксовку сам сделай, в чем проблема? цепи и ремень грм поменять это вроде в сервисе 8 тыров, да и бошки когда делал, то за притирку клапанов замену масло-съемных мытье и т.д за работу 5 тыров отдал, только бошки сам снимал, ну а по цепям у старого хозяина спроси когда менял, может не так давно, и действительно рукожопы попались и ощиблись, там очь легко наебатся -
nazar000 Местный
- Регистрация:
- 31.03.2013
- Адрес:
- Самара
- Сообщений:
- 383
- Авто:
- Allroad 2.7 BiTurbo BES
- Поблагодарили 8 раз(а) в 3 сообщениях
- Репутация:
- 10
А с турбами что? причина замены? -
Arimon Местный
- Регистрация:
- 31.07.2015
- Адрес:
- Рыбинск
- Сообщений:
- 1,733
- Авто:
- allroad/ARE/300hp, МКПП, 2002
- Поблагодарили 116 раз(а) в 101 сообщениях
- Репутация:
- 10
-
q_Pal Местный
- Регистрация:
- 19.12.2015
- Адрес:
- Владимир
- Сообщений:
- 230
- Авто:
- Allroad 2.7T(BES)
- Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
- Репутация:
- 10
Остальное как будто всё неудачно.
Цепи менялись 20 тыс. км назад, но купили Febi. Обратно их не поставишь, надо покупать новые нормальные.
ГРМ менялся 7 тыс. км назад, но помпу оставили старую. Так же надо покупать всё новое, чтобы забыть про этот узел.
По ценам как-то так:
Турбы китайские К04, пробег ~60 тыс. км. Правая течет, в сервисе сказали менять однозначно. (при покупке-диагностике из патрубка вылилось масла ~3-4 столовые ложки). Левый патрубок почти сухой, но сам корпус турбины весь в масле. Менять, соответственно, парой.Последний раз редактировалось q_Pal; 15.03.2016 в 12:18. -
Hett Местный
- Регистрация:
- 04.05.2014
- Адрес:
- Новосибирск, Бийск
- Сообщений:
- 735
- Авто:
- A6 C5 2.7T Q 2002
- Поблагодарили 51 раз(а) в 46 сообщениях
- Репутация:
- 10
Три столовых ложки это вроде не много.
Корпус турбины в масле, так это вообще может из заглушки распредвала течь или из под крышки клапанов, ну или же с магистрали смазки турбины, но тут тоже не турбина виновата ведь. -
nazar000 Местный
- Регистрация:
- 31.03.2013
- Адрес:
- Самара
- Сообщений:
- 383
- Авто:
- Allroad 2.7 BiTurbo BES
- Поблагодарили 8 раз(а) в 3 сообщениях
- Репутация:
- 10
какие-то странные, диогносты попались, масло во впуске может быть и из-за забитого ВКГ, я когда снимал турбы то из шланга охереть сколько масло слилось, но турбы все сухие были и лювта не было, а на счет того что она оббосана снаруже, так это не из за нее а из за клапанной прокладки и заглушки, по поводу ГРМ и цепей ты прав, лучше ориг и забыть на 100 тыров об этом всем, про раскоксовку это можно и в сервисе, тем более если она там сутки и более стоять будет, сам берешь и заливаешь через свечные отверстия, шприцом, правда и свечи новые потом нужны будут, если свечи хорошие то советую купить говняные дешевые, и раскоксовку нужно заливать на прогретом, приехал в сервис и тут же залил. -
nazar000 Местный
- Регистрация:
- 31.03.2013
- Адрес:
- Самара
- Сообщений:
- 383
- Авто:
- Allroad 2.7 BiTurbo BES
- Поблагодарили 8 раз(а) в 3 сообщениях
- Репутация:
- 10
Страница 1 из 3
-
Замена турбин на 2,7Т
Drugoy, Бензиновые двигатели- Ответов:
- 223
- Drugoy
- 21.03.2021 17:13
-
продам шины континенталь , пробег до 1т.км
БВиталий, Шины и колеса- Ответов:
- 9
- БВиталий
- 24.04.2017 00:39
-
Покупка Allroad 2011 пробег 45000 дилерская
d.kolaev, Обсуждение Audi Allroad- Ответов:
- 2
- d.kolaev
- 27.04.2013 22:26
-
кто че скажет об этом авто
lucas, Куплю авто- Ответов:
- 17
- lucas
- 16.11.2012 13:49
Текущее время: 15:18. Часовой пояс GMT +2.