датчик g235

вот это наиболее полный и конкретный ответ по теме!!! для непонятливых(как я например)

 

При затяжной езде на высоких оборотах и нагрузках-всё правильно.

 

Достаточно покататься на исправном стоковом 2.7 битурбо газ в пол так, чтобы он вышел на затяжные максимальные нагрузки, например разогнать его 0-170 км/ч, и мониторить при этом 112 группу, чтобы увидеть, что температура выхлопа зависает в районе 960-980 градусов, и датчики корректируют её, чтобы сохранить в этом диапазоне.

 

Может просто выложить кусок кода из прошивки и тогда спорить будет не о чем? Зная вюршпрюх дер техник, применение дтвг для экономии бензина, тобишь бедная смесь, мне кажется наиболее вероятным.

 

Разобрал мотор, коллектора целые, горячки тоже.))
Насчет кода это да. Так то чего спорить.

С уважением..

 

Андрей-как погоним очередной оллроуд со сток форсунками и воздухомером на стенд замера мощности-позвоню тебе, приезжай, (если будет время и желание) специально сделаем первый прогон с широкополоской чтобы смесь забеднённую с завода показать).

Что до куска пошивки-прошивка в ме7 в плане написания её на заводе дедушки воша это полный мрак в плане качества. Откровенно видно при дизассемблировании, что писали её много разных рабочих групп, часть из которых состояла из студентов, при этом, эти группы не очень хорошо общались между собой. Совсем другое дело например прошивка от AAN, старых 2.2т-очень качественно сделана. Что и отражается в итоге на количестве-для aan за 7 лет выпуска помню её было 4 версии для механики (2 без иммо 2 с) и для автомата так же. А тут за 7 лет выпуска несколько десятков разных версий софта.

 

Было бы интересно посмотреть, конечно)

 

Да нет проблем, благо пара роудов на первые стэйджи назревает, хоть одного на стенд да загоним)

 

такие, как длительная езда при скорости 200км/ч? как на немецких автобанах, например? Однако из германии через литву и беларусь пригонял несколько машин с 2.7Т с полной сервисной историей с пробегами от 150 до 250 т.км, ни на одной коллектора не менялись, мало того, с той, что 250 т.км. коллектор последний недавно продал - в идеале. Может дело в том, что там не краежопят на обслуживании и регулярно проходят ТО у дилера?

 

Не надо теорий-просто сядь в исправный стоковый роуд/а6, езжай на пустую трассу, включи лог по 112 группе, вдави педаль в пол, и удивись) Практика-великая вещь.

 

Я как раз о жизненных ситуациях рассказываю, а ты рассматриваешь почти не ральные для стокового мотора ситуации, чтобы все побежали к тебе датчики отключать. А из практики как раз я знаю, что коррекция по ЕГТшкам начнется у тебя при отжиге к отсечке и то на болен менее длинной передаче и то не всегда с первого разгона , но будет достаточно кратковременной, ибо не будет жизненных ситуаций, где мотор при стопроцентном дросселе задержится на оборотах от 5500 тысяч хоть сколько то долгое время, необходимое для разрушения коллектора, а при этой температуре уже будет существенная процентная коррекция смеси и на исправном моторе хватит топлива для обогащения и снижения ЕГТ. Если стоковый автомобиль дрючить на треке как бог черепаху, то возможно и произойдет тот случай, о котором ты говоришь, но давай смотреть на вещи реально и не кидаться в крайности.

 

Дубль два-не надо много букв за компьютером под пивко. Возьми стоковую исправную машину и сними логи на практике, а не в теории). Подсказываю-группа 112 в вагкоме. Разгон тапка в пол до скоростей около 130-140 ккм и выше для многих ситуация жизненная. И регулярная.

 

День добрый!
А кто в Питере может качественно его запаять?
Буду признателен за контакт.
Спасибо!

 

Я отдавал в "ремонт телефонов", правда без "соплей", цена вопроса 100 рублей, уже год полет нормальный...

 

А вот кто мне объяснит?...
Ошибок по двигателю нет. Машина едет хорошо (в пределах стока), расход нормальный (16.3 по компу по г. Москва), и вообще претензий к мотору не имею.
В 112 канале вижу Т ОГ не изменяющуюся 1030 на ХХ.
Это как понимать? Датчики мертвы? Но почему тогда нет ошибок, затупа и большого расхода?

 

Насколько я помню он начинает работать после температуры 945 градусов, и то что он показывает эту температуру это нормально, по ее превышению мозги начинают душить мотор во избежание перегрева коллекторов, турбин, и т.д.
Поправьте если где ошибся...

 

1030 на ХХ это скорее всего отключенные программно косячные датчики. Должны быть 945 по обоим группам.

 

Новая вводная. )
Сегодня немного прокатился, понаблюдал. В какой-то момент показания обоих датчиков стали 945, и так и держались. Потом один из них вырос обратно до 1030.
Других цифр я вообще не видел.
И что это все значит?

И еще попутный вопрос - а в 34 и 35 группе что за Т катализатора? Разве у нас термопара в катах есть? Чем все это меряется? Показания, кстати, вполне правдоподобные и быстро меняющиеся с изменением нагрузки на двигатель.
Вот так:
Холостой ход - 380-400°
Легкий газ, спокойное передвижение по городу - 600°
Разгон примерно на ¾ дросселя - 800-850°

 

The catalytic converter temperature tkatm is calculated from the exhaust gas temperature tabgm along with the PT1 filter. Если коротко, то температура эта расчетная. Описание ATM 33.50 (Exhaust Gas Temperature Model) на 10 листах чистого текста

По поводу ЕГТ - похоже на то, что один датчик тупо хандрит.
Кстати в логах от ken_om в теме про тюнинг можно наблюдать эталонную работу ЕГТ.

 

А какой смысл ее рассчитывать если она уже снимается напрямую с термопар датчика EGT?

А почему один только датчик хандрит? Тогда уж оба - всего два значения показывают. И те не пойми от чего зависят. По-моему, это фигня какая-то.
И как тогда по таким непонятным показаниям получаются вполне корректные рассчитанные показания в 34 и 35 группах?