Термостат радиатора акпп удалил !!! И акпп заработала отлично!

Если я правильно тебя понял, мне надо с основного радиатора снять верхний и нижний шланги маслянной магистрали акпп и подсоединить их к новому доп радиатору, как сделано у Руслана BES .? ! Так?

 

Не ну ты зря смеёшься,у меня при нагреве тоже акпп неадекватно себя вела,вот как 1.5 года гоняю выкинув маленький радиаторик с термостатом-всё пучком...всему виной пробки))))

 

А если понизить общую температуру основного радиатора до 85 гр. при термостате охл. двигателя на 80гр., и заменить термостат на АКПП на более ранний, может и ненадо будет доп. радиатора на АКПП?
Вопрос какая температура для АКПП оптимальна?

 

зачем изобретать велосипед??? конструкторы уже приняли и просчитали решение, оно стоит на авто. приведите все в рабочий вид и соблюдайте чистоту радиаторов. баланс температур заложен, изменение может иметь и негативную сторону.

температура масла задается основным радиатором при контакте с антифризом, если основной перегревает, то термостат подключает воздушное охлаждение.
полагаю, что расчетная температура для коробки, такая же как и для мотора, около 90 градусов.

 

Полностью согласен, но есть одно "но", наш авто заявлен как бизнес класс с функцией повышенной проходимости, а многие его используют как спорт кар, и вот тут стокового охлаждения, с его маленьким радиатором, уже не хватает.

 

Не трогай основной радиатор, он выполняет функцию нагрева масла до рабочей температуры, используй магистраль идущую на доп. радиатор, а его можешь выкинуть теперь, т.к. своей функции он не выполняет уже без термостата

 

Понял ! Благодарю !

 

сначала нагрев, а при превышении температуры ОЖ - охлаждение.

 

Ну посмеялся маленько, смешно же. Нет, не пробки всему виной - 100%

 

Странно, у меня не монопривод, но у себя не нашел допрадиатора за куллером, хотя снимал и мыл оба. Там пусто. Трубки идут только в основной радиатор. У меня простая а6 правда с ajk

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk

 

он рассчитан с запасом валить 250 много часов по автобану, так что, думаю, надо только следить за качеством з\ч и обслуживания.

 

Всё правильно, именно на это он и рассчитан, валить по автобанам, когда ГТР уже механически заблокировался и никаких проскальзываний уже нет, идёт только нагрузка на подшипники от большой частоты вращения. А вот езда по городу от светофора к светофору, это совсем другое. Здесь и проскальзывание ГТР на 1 и 2 передачах, блокировка идёт с 3ей, и вкл и выкл разных пакетов при переключении. А вообще с тобой согласен, если все системы работают нормально, то коробку тяжело убить. Я допустим проехал тысяч пять почти без масла в главной паре, прежде чем начались щелчки, и то пара осталась целой, а развалился подшипник. Ну эту историю ты знаешь.

 

хах, ну да, помню повествования... с этим то разобрался, давай дальше лечи

 

В моем случае масло начало греться после экспериментов с чипами (просто больше нагрузка на акпп)