Allroad 2.7 ARE греется на трассе и при активной езде

Ну как бы 20 сотых это не мало. Вот, например, правая ГБЦ была просто отшлифована на 0,02 мм., а вот левая 0,20 мм.
Да мистика, что еще могу сказать.

 

Буду ждать. Я давно хотел бошки снять откапиталить, а тут тоже греться ещё стала.

 

ага, когда я сказал про головы и прокладки, да и про отсутствие реверса - был мягко послан, типа иди мальчик отсюда, не путайся под ногами у взрослых дядей

 

0.2 не мало.
Но если пропусков нет, то в чем причина перегрева??

 

Так я тоже самое сказал , но по телефону. Тут дядьки суровые

 

Ну мы тоже к этому постепенно пришли, но все же физика перегрева мне до сих пор не понятно. Понятно, что это из-за головы и прокладки, но как?

 

Тут много теоретиков, а в моём случае была практика.
Я кое что тебе в вибер написал.

 

Это да. Но сейчас хотелось бы послушать теоретиков.

 

И так сегодня было сделано: правая ГБЦ была тоже дошлифлвана до 0,20 мм., что бы не было разницы с левой ГБЦ, и все это потихоньку установлено на место. Потихоньку, т. к. моторист очень болеет, еле шевелится. Чуть позже выложу фото процесса, сейчас нет компьютера под рукой.

 

И так, спешу всех порадовать. Вчера вечером все было собрано, но я никуда не поехал т.к. был небольшой корпоративчик. Сегодня утром завел машину, выгнал, проехался и ))) ничего не изменилось, а стало еще хуже. Теперь двигатель начинает греться гораздо быстрее, теперь прямо в городе, при обычной езде, стрелка доходит до 110, по вагкому поднимается до 113-115. Моей радости нет предела.

 

Вот я же не зря недоумевал - если пропусков нет, то нет и причин перегрева.
Хоть пропеллером будь голова, но если оно в итоге герметично, то не будет это причиной перегрева.

А когда вскрывали внутри каналов вообще чисто?

Реверс и сейчас, я полагаю, остался?

 

Да, все было чисто. ГБЦ обе опрессовывали.

 

Реверс остался?

 

Да.

 

Да чушь полная

 

Надо искать причину реверса. Это нонсенс.
Имхо, он причина перегрева.

 

Сочувствую. И всё же я думаю где то засор или плохая проходимость через радиатор. При снятии радиатора многие, и я в том числе, затыкают ветошью шланги идущие к радиатору, возможно забыли убрать, соответственно проток через радиатор будет затруднён и основной поток пойдёт к помпе через теплообменник маслофильтра как раз в корпус термостата, отсюда и горячий нижний патрубок.

 

Пока что пару дней беру обдумать все произошедшее. Т.к. идей больше нет.

 

zakharoffam, Накидай пожалуйста фоток, как бошки снимали, тоже планирую ревизию произвести

 

Фото забыл на работе. Вот пара на телефон. Правда это уже сборка.