Allroad 2.7 ARE греется на трассе и при активной езде

Извини конечно но я не поверю что проделав такую работу невозможно найти причину перегрева, это уже что то на уровне фантастики, ЧУДЕС не бывает

 

Чудес не бывает, это верно.
Но бывают трудно диагностируемые и объяснимые вещи.
Приведу пример.

Пару лет назад на моей легаси.

Вчера ездил без проблем, приехал поставил машину у дома. Сегодня утром вышел, завел машину, мотор колбасится адски. Просканировал ноутом - p0340 camshaft position sensor a malfunction.
Купил новый датчик, оригинал, на вид один в один с моим. Поменял, и ничего не изменилось - та же ошибка, тот же расколбас движка. Других ошибок нет.

Дело было не в датчике. И не в проводке.
Виновник - генератор! Он выдает в сеть такую форму сигнала, от которой переклинивает ЭБУ, и он не дает сигнал на одну из форсунок - причем, именно на ХХ и малых оборотах. Отсюда и троение мотора.
Помимо ошибки по датчику распреда позже прибавилась и ошибка по форсунке.
Причем, генератор рабочий, он дает заряд!
Оказалось, что такая фича (или баг??) характерна именно для моей модели машины.

Я снял генератор с подопытного турбофоря, воткнул его к себе, а на него поставил свой "неработающий". В итоге моя машина заработала ровно без ошибок, но при этом также совершенно нормально работает и форь. И ездим успешно уже пару лет поменявшись генераторами.

Вот такие бывают приколы.

 

Ну я вас не убеждаю. Вы думаете мне нравится так ездить или отдать огромную сумму денег безрезультатно.

 

Сегодня ездил далеко по трассе, около 400 км. проехал. Практически всю дорогу ехал 100-110, если ехать быстрее то все как обычно, греться начинала очень быстро, но если включать печку на максимум, то скорость можно было повысить до 120-130 км. и ничего не грелось, т.е. температура стояла ровно по центру, и температура ДВС оставалась в районе 100. Выключаешь печку и не более 100 можно ехать.
Еще кстати у меня очень сильно греется центральный тоннель, где ручка переключения передач, на столько что лежащий iPhone возле пепельницы выключается из-за перегрева. Я вот думаю, не может ОЖ греться от, например, турбин, или забитых катализаторов, или, может быть, от переднего дифференциала, он тоже почему то довольно сильно греется, АКПП опять же сильно нагревается? Может быть в них искать причину?

 

zakharoffam, АКПП - сомневаюсь, тем более по ВАГкому можно последить за температурой масла АКПП и температурой ОЖ. И вычислить, что первее и сильнее греется

 

Первой греется ОЖ. Это я уже проверял.

 

Значит не АКПП. Удивила высокая температура переднего диффа. Масло то в нем есть?

 

Да вроде должно быть, менял около трех месяцев назад, подтеков нигде нет. Завтра еще проверим.

 

zakharoffam, а кстати поддон снимали? Там маслонасос норм работает? Я так уж спрашиваю, ну просто совсем нет версий.

 

Может все таки дело в неоригинальном радиаторе ?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Вполне может быть, родной с бОльшей теплоотдачей

 

Ну вы можете понять что я с таким радиатором ездил до этой проблемы и ничего не грелось.

 

Это было зимой?
У меня у самого не родной - и не греется. Радиатор как у Вас стоит.

Просто думаем вслух, так сказать. Может более производительный радиатор частично решил бы проблему, я об этом.

 

Турбины сухие, но может быть они нагревают ОЖ и она нагревает все остальное.

 

Сомнительно звучит про турбины...

 

Поставь термостат с меньшей температурой и проверь


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Сожги нахуй своё ведро...да простят меня админы

 

А давление топлива мерилось? Бензонасос там себя как чувствует интересно... может под нагрузкой сильно бедная смесь

 

Один в один было на моём легасе 2002 2.0т RSK ))))
Этот случай научил меня к нестандартному подходу в решении некоторых проблем с авто

 

Так написал бы что и как, а то человек уже в депрессивную стадию перешёл.