Оллроуд для нестандартной задачи

Блин, вот читаю и не пойму, может мы на разных машинах ездим, или некоторые на хламе катается? Катаю ровно 7 лет allroad, проехал почти 200 тысяч км и ничего плохого про машину скпзать не могу, причем пробег уже 760 тысяч км. Может эти 2.7 битурбо ломучие такие, я не знаю, потому, что катаю 2.5 дизель. Причем коробка и мотор еще родные стоят.

 

Никакой обиды на машину. Отличная тачка, продавать не собираюсь! И погонять, и полазить. Я вчера по лесовозной дороги в такие пердя заполз... а после этого вечером в гору на перевал по серпантинам всех обошел.

Но покупать ее для перевозки личинок неразумно.
Нужно понимать что и для чего, и где какие слабые места. Вы сейчас насоветуете человеку покупку, а потом он в машину кучу бабла ввалит, и все это чисто для того чтобы воду перевозить.
Бля, возить мальков это фермерская задача. А вы ему советуете купить сложную нашпигованную древней электрикой и такой же древней пневмой машину бизнес класса. При этом не имеющую никакой требуемой солидности по причине все той же древности.

Пневма надежная, ага. Но баллоны и герметик вы с собой возите на всякий случай. Я угораю.
Кто-нибудь с собой пружину возит на дальняк? НИКТО. Потому что пружина - надежна. А на пневме в епеня и пердя за 3000 верст я без запасного баллона не поеду. И вы тоже.
Какая тема самая частая на этом форуме? Тема про пневму! И везде и всюду звучит - просела тачка, не поднимается, куплю блок клапанов, компрессор, датчик положения кузова и подскажите где восстановить баллон.

Вот я сейчас вернусь из дальних странствий и буду разбираться, почему травит годовалый баллон восстановленный и установленный правильными руками.

 

Ну и к чему пришли? Что нужно следить за пневмой, все остальное нормально.

 

Да, А6С5 полноприводных как грязи. Роудов значительно меньше, но тоже хватает.

Дружище, вода это вода. Никакого сравнения с другим грузом. С водой делаешь плавный маневр,и то чувствуется. При током маневре пассажиры даже не почувствуют

Ну если я повезу на третьем пассате личинку, тоже скажете, что для комерческого использоавания пассат пошел? Я хочу комфортную машину для этих перездов с водой. И за этот комфорт готов платить. Тем более выше я задал вопрос- а есть что-то аналогичное. невысокое- ответа не было. Перекинуть баллон, если вдруг, в дороге- не проблема. Колеса же возим и и меняем по мере надобности в пути.

Итак, ты повторил мою задачу, только без рыбы. И чем она плоха, если груженный буду?

Есть варианты с схожими характеристиками по той же цене? Если нет, тогда просто на нет и суда нет.

Да ладно. На субаре импреза за пол года три пружины лопнули на диагоналках. Простой сьезд с обочины к прудам, где в сухую погоду на пассатах\гольфах свободно спускаюсь и выхожу. Без груза. Вот на ней никогда не повез бы личинку.лопаются пружины как говно от нагрузок. На аубюхе сотке такие диагонали я даже не чувствовал.

Да ни к чему. Эти споры всегда делят мнения на как минимум два лагеря. Это эмоции.
Анужен лодоный подход. Есть альтернатива роуду с его характеристиками?


И ребята, прошу, пожалуйста, ответить на ранее заданные вопрос, что смотреть в машине при покупке. Цитата моего прошлого сообщения ниже.

 

целкость баллонов смотреть снизу на яме, кузов во втором положении. побрызгать мыльным раствором на баллон, особливо на перекатах. если травит - видно сразу. на подъёмнике может не показать - баллоны получатся не нагруженные.
опять же снизу можно открутить магистрали от блока клапанов, на задние баллоны. если амортизаторы текут, там будет жижа, а должно быть сухо. при комп. диагностике, если были отключения компрессора по перегреву - это стосорокашестипроцентная вероятность негерметичности пневмосистемы.
как при помощи шнурка ВАГ проверить производительность компрессора - есть куча тем.

 

Смотри тачку от 2003 года с мотором BAU(у него мотор доработанный). Поднимай на подъемник и смотри всю пневму на предмет износа, даже лучше на яме смотреть. Ну и смотри, чтобы масло не текло со всех щелей, на пробег думаю особо смысла нету смотреть.

 

это если компрессор хороший. даже если поршневая и колечко новые, то при изношенности мотора всё будет гораздо дольше. на новом компрессоре у меня с уровня на уровень (вверх) "прыгала" за 16 сек.

 

350 сил с приличным салоном и постоянным полным приводом точно нет. Но нужно-ли это для перевозки малька решать тебе)

 

лучше 2004 г.в. в 4-м году на БАУ стали ставить цельнолитые валы. в 2003 были ещё пустотелые

 

Впервые слышу про цельнолитые на BAU. Они мне кажется все пустотелые.

 

Какой нахер 350 сил? Человек собрался брать дизель 2.5, а ты про свои лошади тут плетешь!

 

в 2004 ставили, перед самым снятием с производства

 

Только BAU или все остальные моторы B серии?

 

про БАУ знаю, про остальные нет но логика подсказывает, что должны были на все. но где логика, а где АУДИ?

 

старайся разговаривать чуточку посдержаннее, спасибо

Дизельный аллроуд еще более не понятен для цели применения, этакий улучшенный пассат б3)
Чтобы дизель был экономичен, он должен быть с насос-форсунками или коммонрэйл, 21 век на дворе

 

Если не затруднит, кинь, пожалуйста ссылку. Пока что да как последовательно и уда смотреть, не увидел. Хотя упомиия про ошибки в каждой теме.

Масло по пневме или по мотору\редукторам?

Это все понял.

Я ни секунды ни гонщик, манера вожденния более чем сдержанная. А с водой тем более, едешь как тормоз 170 лощадей на дизеле мне более чем достаточно. Салоны в продажу у всех хорошие.

А если нет у роуда конкурентов, значит нет. Идем к роуду.

Выбор дизеля взят из-за паровозной тяги, плюс на бензине получается дороже, расход выше в соотношении евро\на километр. Ну и мой опыт с дизелем показывает более высокую практичность дизеля против бензина.
Паровозная тяга на полном приводе это очень много значит. На холостых идет по рыхлым грунтам просто великолепно.. На бензине нужно дать газу и сразу зарывается. Если бы ауди 100 С 3 была на дизеле- это была бы вообще машина зверь.

 

Ты вообще катался на 2.5? Я думаю, что нет. А я уже вторую машину с этим моторм катаю, поэтому знаю что говорю, в отличии от тебя.

 

Я про масло в моторе и остальных узлах, ну и про пневму тебе выше написали.

 

Смотреть в первую очередь с кузова, т.к. если был всажен, смысла вкладываться в тачку никакого.
Не дешевая в обслуге подвеска (по заду в том числе), будет здорово, если ей занимались. Пневма, как уже и говорили, в идеале, чтобы не была пущена предыдущим хозяином на самотек и не находилась в состоянии "заменить все и сразу". Проверить стойки, если изношены - это чувствуется при таком то весе машины.
Коробку погонять, по двужку осмотр, в идеале опять же чтобы не был весь в масле,это все говорит об отношении.
Всякие болячки типа неработающих стеклоподъемников, микриков в дверях очень часто в подавляющем большинстве не лечатся перед продажей - это мелочи.
Компрессор кондея, печку смотреть.
По двигателям разная специфика, и свои слабые места у каждого.
Проверять вобщем всю с ног до головы и по всем фронтам торговаться.
Ни в коем случае не брать по низу рынка - можно заколебаться в чувство приводить.
Как вариант Бенц МЛ В163, товарищ владеет, по ощущениям понадежнее будет аппарат, нежели роуд.

 

По ходовке и мотору все понятно, тут вопросов нет,не первая машина. А вот с пневмой еще не было.

Был у меня мерс Вито. Пока едет- хорошая машинка. Но какчто стало- пипец. Вот где финансоос. Нафиг.