Есть ли смысл менять 2001 год на 2004 год?

а какие варианты?
хочу более современную машину с большим кол-вом опций комфорта (типа люков, памяти сидений, салона-рекаро, парк-троников и прочего) с более экономичным расходом топлива и это все при условии того, что Allroad в первом кузове со своей концепцией универсальности - мне нравится.

 

ок, продав ее за теже 450-500 и добавив 150 тыр (не такая уж и не подъемная сумма) сможешь взять себе более надженый и экономичный BAU с мелкими опциями, которых нет в твоей нынешней машине и более позднего года выпуска. Потом со временем доведешь ее до ума.

 

я очень стисняюсь встрять в вашу беседу...
Я не спец, а только пользователь...
ну извините за мой французский- ерунду вы тут пишете!
ARE, APB и BEL, BES совершенно идентичные блоки и нет там ни одного различия! Навесное и кой чего по мелочи разные... У меня был BES, когда ему пришел кердык я не стал капиталить, а поставил б/у ARE и очень всё элементарно встало на свои места, ну всмысле обвес BES на блок с головками ARE! Потому писать о надежности одного в сравнении с другим- не корректно!

 

Да я не спорю, Володь, может мне такие попадаются, а попадается много, вот и статистика. Я не претендую на истину.

 

Даня, твое мнение в технических вопросах мне весьма интересно, а потому не хотел обидеть, но написал именно так!
Я когда искал замену умершему двиглу, очень внимательно справочники почитал...
а статистика в таком деле, она очень не корректная... какие условия эксплуатации, кто как ухаживал, на каком топливе- масле катался мотор, даже какой воздух вокруг него был (пыльный или не очень)... много факторов, которые надо учитывать.

 

Да какие обиды, Володь. Сам понимаешь, исправные машины не приезжают. Условия эксплуатации у всех разные. Меня просто чёрная зависть гложет, на одной бричке у меня БЕС, на другой БЕЛ, бес пришлось откапиталить, в бел тоже вложился немного, в итоге и там и там ровная компрессия в 13,5. И постоянно наблюдаю, как на аре и апб после примитивной раскоксовки компрессия взлетает до 14 по всем горшкам. Причём компрессия не масляная. На машинах с бел-бес такое редко получается. Может в головках какие другие материалы использовали, у меня нет ответа.

 

Антон-никакого смысла нет в этом. Приезжает достаточно количество уставших машин 03-05 года,и свежих 00-02. И наоборот. Нужно сравнивать конкретные экземпляры. Доплачивать 150р за рекары...ну это конечно экстравагантно. Если уж продавать его-то делать шаг вперёд.

 

Вова,ай -я -яй.
грожу пальчиком,не гоже.

 

Аркадий, привет.
Ну мы тут пришли к выводу, что меняь 2.7 нет смысла. Ок.
А если вариант поменять 2.7 are на 2.5 BAU последних годов? В этом есть смысл с твоей точки зрения?

Кстати, а чем отличается до-рестайл от рестайла? Только измененным дизайном крутилки включения света? И с какого года рестайл пошел?

 

Привет) А зачем тебе дизель? В динамике-проиграешь. По поводу экономичности...глядя на цену дт, которая нынче по москве стала почти как цена 98 бенза, и глядя на расход дизеляк у людей...Тебя эти 60-80 рублей на 100 км сильно от чего то спасут? Притом своих, дизельных проблем у них хватает...Рестайл можно сказать конец 2002 года-моторы бес-бел, что-то по оптике отличается. короче несущественные мелочи.

 

в динамике особо не проиграешь , у ДТ крутящий момент больше,расход почти в 2 раза меньше и налог.можно чипануть и получить огромный момент в 460нм. а расход на 1 литр больше, дизель дольше живёт при правильной эксплуатации, и масло меньше жрёт .а чипануть зажигалку? надо хорошо дунуть туда, а ресурс будет в 2 раза меньше, а чтоб всё было ок. надо весь мотор переделывать, не буду вдаватся в подробности, я сам тюнил свой порше турбо, надо менять поршня шатуны и т.д, список будет очень большой.

 

Всё не совсем так. Я не думаю, что у чипованого 2.5тди расход будет меньше 9 литров по городу. В динамике проиграешь реально сильно, это чувствуется просто прокатившись в двух машинах (при условии конечно что 27тт исправен!). Момент 460нм в 2.7 битурбо получается просто чипом, и при этом не самым жестким. По практике-стоковый мотор 2.7тт живет совершенно нормально на 600нм/400 лс. Без всякой замены поршней итд.

 

но это вопрос времени, на металл больше нагрузка и он устаёт, у меня на 944 турбо тоже в стоке 250л.с и по паспорту разгон 5.8сек до ста, но лошадей много не бывает, и я стал дуть 1.5 бар вместо штатных 0.8бар,практически новый мотор создал,родноё блок и голова пустая и колено осталось,тоже думал сток выдержит, мотор был 2.5, щас 3л. собираю на лето.и каждый шатун покупал на 250 сил с запасом и на 200гр легче стокового ,максимум мотор на ауди 2.7т на 300сил,если 400 сил даёт то попробуй по трассе на полном бусте прокатись,думаю на долго не хватит, или надо поршня бензом заливать(богатая смесь), чтоб поршня с клапанами в трубу не вылетели, или мотор разжимать (уменьшать степень сжатия)но будут недостатки больше турбояма и расход,я просто на этом собаку сьел.

 

Разные моторы сделаны по-разному, ровнять их не имеет смысла. В частности у 2.7тт да и 1.8т моторов очень большой запас прочности. Я даже уже не пишу отчетов по 2.7тт моторам на 350-370 сил, ибо эта тема для меня полностью проработана, обычна, и не так интересна. Так вот на таких уровнях мощности не было ни одной проблемы, хотя некоторые машины пробежали уже по не одному десятку т.км, в том числе и в режиме жесткой езды по трассе.

 

замолк и завтра поеду поближе к тебе!

 

яб не менял, нет там ниче такого стоящего ради чего стоит менять машину, особенно понимая что в своем экземпляре уже знаешь куда руки приложил и куда еще следует,а в только купленном надо начинать все с нуля.

Про то что дизель едит почти как бенз - мне лично это очень смешно, до сотни возможно разница не огромна,но после сотни....

Расход, ну я не знаю у кого какой, но чет мне здается что почти у всех по городу 15-16. у меня 18-20 - напрягает, но устраивает в целом.

 

а что тогда с завода мощь такую не дали, так бы 400сил вкачали и продавали как allroad RS в 2раза дороже, тут нет смысла спорить,я себе урода взял для зимы, как не как полный привод и комфорт, мой порше весит 1300кг и смесь по лямде отстроена, и жрёт в спокойном режиме по городу 18-20 литров, при бусте лучше не говорить, на глаз видна как стрелка падает, а урода почти 2 тонны полный привод и в 400сил сколько будет жрать?

 

Тут именно что нет смысла спорить, потому что я не теоретизирую, а делаю всё на практике, и далеко не на одной машине. Замечу только, что на одном и том же моторе 2.7тт немцы сняли 230, 250, 254, 265 лс. Цель-развести машины по рыночным нишам. Поэтому и не было оллроуда 400 лс-зачем оттягивать покупателей от куда более дорогих машин с/рс серии.
И кстати-если моноприводная машина массой 1300 кг с мотором 2.5 литра в спокойном режиме ест по городу 20 литров, то это говорит либо о неисправности, либо о неграмотной настройке, либо о совокупности этих факторов. У меня джип массой 2100 кг с мотором 4.2л и постоянным полным приводом при не вялой езде зимой ест 19 литров 92 бензина.

 

Расход такой на дизеляках только на очень очень не исправных, смесь трасса город 9,5 при том что на всех светофорах пинок под зад не могу если не первый хотя уже за 30

 

вечный спор бензин или дизель