Помогите! Троит,ГРМ перескочил/порвался. 2.5td

Всем добрый день. Видимо это такая традиция покупать олроад и сразу его ремонтировать...
В общем, случилось следующее. Ехал на машинке скорость около 60км\ч и небольшим ускорением. Что-то хрустнуло и машина затроила начала терять мощность вообще докатилась и заглохла. Пробовал завестись - нифига. Притащил домой попробовал завести, кое-как затроила, заработала, обороты практически не набирает.. Снял ошибки: 00550 и 18265. Во общем оставил до утра. Пошел курить форум.
Начитался, думаю хана пришла ТНВД, уже мысленно представил как я его буду доставать поршень опережения. Потом динамическая регулировка и все круто.
Думаю сниму логи с 4-ой группы может поможет (во вложении). Машину кое-как завел, серый дым. троит, дергается, включаешь драйв на акпп, вообще глохнет. Короче жуть. Кое как снял логи. Скинул верхние крышки на р\в. Метка на натяжителе ремня ТНВД ушла влево на пару мм. от маркера.
Завел опять, подошел посмотреть и охренел... ремень ГРМ крутится без куска и ходит влево вправо относительно своей плоскости.
Стал разбирать, добрался до ремня грм, оказалось в нем вырвало кусок, сам не порвался. Натянут хорошо. Пробовал крутить - крутится. Сильных люфтов на роликах, помпе не обнаружен (может пока натянут не ощущается).

В общем товарищи, знаю что тема еще тот баян и все вроде уже давно написано, прошу высказать свое мнение на тему:
1. Мог ли перепрыгнуть ремень грм на р\в или к\в в натянутом виде?
2. Если мог насколько критично для клапанов? (вроде металлических стуков не было, но двиг очень жестко работал)
3. Можно ли по логам что то сказать?
4. Является авария 18265 следствием или что-то с коробкой произошло?
5. Может ли кто поделится инструментом для стопора к/в и фиксации р\в в Туле или окрестностях?

Логи во вложении.
Буду благодарен за любой совет и помощь!

 

Да, еще забыл добавить.
Пока я ковырялся с бампером и радиаторами, двиг остыл, и когда я добрался до натяжителя ремня ТНВД метка на нем встала точно за маркером. Так и должно быть? На горячую она была смещена влево на 2-3 мм (если на нее смотреть спереди)?

 

Логи сохраняй в csv формате, зипуй и выкладывай.
Напиши какой мотор, год.
Первое, что надо сделать - проверить метки. Приспособы можно сделать из подручных материалов с применением наждака и/или болгарки. Вот темка с чертежиками, первые две страницы и надо (http://vwts.ru/forum/163339) Если грм встанет на метки , то дело в приводе тнвд. Выстави его правильно и пробуй завести. Иначе поднимай крышки, смотри что с валами и рокерами ну и т.д.

 

Саимое простое, поставить по метка КВ, РВ, ТНВД, поставить новые ремени и попробовать прокрутить КВ ключем (без фа6натизма) если повезет что клапана на месте то обойдется заменой ремней (ГРМ и ТНВД), есле нет то ремонт ГБЦ. Мне повезло, обошелся малой кровью, вот.http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=1085

 

Лог во вложении. Машина 2.5TDI AKE 2001г. АКПП.

 

Лог в данном случае, учитывая ошибки говорит лишь о том, что нарушена установка угла тнвд. Ставь по меткам все и натягивай правильно ремень тнвд.

 

Однозначно, только ВСКРЫТИЕ, замена ремня и сопутсвующего...
Всё выставлять по меткам, если метки ГРМ окажутся сбитыми более чем на 1-2 зуба, то клапана загнуло на 99 % (это кап ремонт ремонт ГБЦ) !

 

Спасибо за советы! Сейчас ищу стопор для к/в что бы проверить метки. Пока дальше никуда не совался. Поставлю по меткам, картина я думаю сложится.

 

вот чертежи

 

Спасибо большое!

 

Вроде вопрос с инструментом решаем с токарями. Соответственно, хотел уточнить можно ли заменить передний сальник кв без снятия передней крышки кв? Шестерня на кв крепится с помощью штифта? Какая звездочка нужна для того чтобы открутить кв?

 

Без снятия крышки можно поизвращаца, но это не по мануалу.
Шестерню по любому откручивать, и там тоже нужен съемник, т.к. она затянута более 300 Нм. Понадобится рычаг 1-2 метра.
И новый болт.

 

А на шестерне штифт стоит?

 

хмм, честно, не помню... Просто это не имеет никакого значения.

 

На шестерне не штифт, а выступ. На коленвалу соответствующий паз.

 

Шестеренку КВ на больших пробегах необходимо менять.
Симптомы износа шестеренки,- вырывает несколько зубьев на ремне.
Причина,- профиль зуба на шестерне не соответствует профилю ремня из за износа.
Твой случай.

 

Всем спасибо за участие и советы!
В общем выточили мне приспособы. Выставил по метке коленвал, рв ушли. На правой голове больше, на левой - меньше. Фото во вложении.

 

Снял ремень. Помпа - норм, промежуточный ролик - норм. На натяжном ролике есть люфт, причем не подшипник, а болт которым он прикручивается к кронштейну, там что-то типа втулок. Походу из-за этого люфта ремень скидывало в сторону двигателя и он за что-то зацепился. По крайней мере у меня других мыслей нет.

 

Решил снять ГБЦ. Открыл клапанные крышки. На правой головке поломаны кормысла на 2-х клапанах. И на кулачке р/в лопнуло кольцо. Левая головка вроде норм.
Соответственно у меня вопрос. Предыдущий хозяин говорил, что стоят головки от мотора BAU. На фотках коромысла и крепеж к гидрокомпенсатору отличается на левой и правой ГБЦ. Помогите разобраться так и должно быть? Или все-таки какая-то ГБЦ AKЕ-шная. Если да, то какая?

 

Короче нифига не понял. Снял правую голову. Все клапана на месте. Следов контакта с поршнями нет. Как так получилось?